Chiulasă motorul este realizat din aliaj de aluminiu conform designului transversal al purjării cilindrului (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în cap. Fiecare supapă de intrare și ieșire este echipată cu un arc, fixat printr-o placă cu două crackere.
Bloc cilindric motorul este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci suporturi de arbore cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Blocul este realizat din fontă specială de înaltă rezistență, cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Capacele rulmenților principale ale motorului sunt prelucrate complet cu blocuri și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Blocul cilindrilor are boturi speciale, flanse si gauri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor si ansamblurilor, precum si canale pentru linia principala de ulei.
Arborii cu came fontă, fontă, echipată cu rotoare de sincronizare care asigură funcționarea senzorilor de poziție a arborelui cu came. Arborele de antrenare ai supapelor de admisie și evacuare au canale de ulei prin care uleiul este furnizat sub presiune către mecanismele sistemului de sincronizare variabilă a supapelor.
Arborele cotit, forjat din oțel special, se rotește în lagăre principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifricțiune din aliaj aluminiu-staniu. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de flanșe speciale realizate pe pivotul principal din mijloc și care se sprijină pe umerii cojilor lagărelor principale din mijloc de grosime crescută.
Pistoane realizat din aliaj de aluminiu.
Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru racleta de ulei și inele de compresie. Pistoanele motorului sunt răcite suplimentar cu uleiul furnizat printr-un orificiu din capătul superior al bielei și pulverizat pe partea inferioară a pistonului.
Ştifturi de piston instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu interferență în capetele superioare ale bielelor.
Bielele sunt din oțel, forjate, cu o tijă în secțiune I cu capete inferioare conectate la butoanele arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri.
Sistem combinat de lubrifiere (pentru mai multe detalii, vezi. "Sistem de lubrifiere").
Sistemul de ventilație al carterului închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor și a vaporilor de benzină, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce eliberarea de substanțe toxice în atmosferă.
Sistem de racire motoarele este etanșată, cu un vas de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire din turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz în chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de la arborele cotit de o curea poli-V pentru antrenarea unităților auxiliare. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul nu este încălzit și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
NOTĂ: Pentru a reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament în modurile de încărcare parțială, în sistemul de răcire al Chevrolet Aveo este instalat un termostat cu o caracteristică variabilă a temperaturii de deschidere a supapei. În acest scop, un element de încălzire este încorporat în carcasa termostatului. Dacă motorul funcționează într-un mod care necesită o răcire mai intensă, unitatea de control a motorului pornește elementul de încălzire. În acest caz, supapa termostatului se deschide la o temperatură mai scăzută a lichidului de răcire.
Sistem de alimentare motorul constă dintr-un modul electric de pompă de combustibil instalat în rezervorul de combustibil; ansamblu accelerație, filtru fin de combustibil situat în modulul de combustibil;, regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem de sincronizare variabil al supapelor reglează dinamic poziția arborilor cu came de admisie și evacuare. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, rezultând o pornire ușoară a unui motor rece și o funcționare stabilă a acestuia pe măsură ce se încălzește, o putere sporită, o eficiență mai bună a combustibilului și emisii de evacuare mai reduse. Mecanismul sistemului este conectat prin canale în chiulasa și în arborii cu came cu supape solenoide. Aceste supape controlează hidraulic mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor. Supapele solenoide, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului.
Supapa electromagnetică, bazată pe semnale de la unitatea electronică de control a motorului, furnizează ulei sub presiune de la linia principală a sistemului de lubrifiere către una dintre cavitățile de lucru ale mecanismului de sincronizare variabilă a supapelor și drenează uleiul din cealaltă cavitate, ceea ce duce la mișcarea reciprocă a elementelor mecanismului și, ca urmare, la o schimbare dinamică a poziției relative a arborelui cu came de admisie și evacuare.
În timp ce motorul este la ralanti, unitatea electronică de control a motorului activează în mod repetat electrovalva pentru perioade scurte de timp pentru a-și curăța elementele și canalele de orice contaminanți care au pătruns accidental în ele.
Când sursa de alimentare a supapelor solenoide ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor este oprită, găurile de alimentare cu ulei și de scurgere de la linia principală sunt complet deschise, iar mecanismul este setat în poziția inițială. În acest caz, motorul funcționează fără a modifica sincronizarea supapelor cu un consum crescut de combustibil.
Articolul a fost împrumutat de pe site: chevyman.ru