Галоўка блока цыліндраў рухавіка выраблена з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на супрацьлеглых баках галоўкі), у галоўку запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Кожны впускной і выпускны клапан забяспечаны адной спружынай, зафіксаванай праз талерку двума сухарамі.
Блок цыліндраў рухавіка ўяўляе сабой адзіную адліўку, якая ўтварае цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананых у выглядзе перагародак картэра. Блок выраблены з адмысловага высокатрывалага чыгуну з цыліндрамі, вывастранымі непасрэдна ў целе блока. Вечкі карэнных падшыпнікаў рухавіка апрацаваны ў зборы з блокамі і таму неўзаемазаменныя. На блоку цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы, фланцы і адтуліны для мацавання дэталей, вузлоў і агрэгатаў, а таксама каналы галоўнай алейнай магістралі.
Размеркавальныя валы адліваныя, чыгунныя, забяспечаныя ротарамі сінхранізацыі, якія забяспечваюць працу датчыкаў становішча размеркавальных валаў. У валах прывада впускных і выпускных клапанаў выкананы алейныя каналы, па якіх да механізмаў сістэмы змены фаз газаразмеркавання паступае пад ціскам алей.
Каленчаты вал, Адкаваны са спецыяльнай сталі, круціцца ў карэнных падшыпніках, якія маюць танкасценныя сталёвыя ўкладышы з антыфрыкцыйным пластом з алюмініева-алавянага сплаву. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана адмысловымі фланцамі, выкананымі на сярэдняй карэннай шыйцы і якія абапіраюцца на канты павялічаных па таўшчыні ўкладышаў сярэдняга карэннага падшыпніка.
Поршні выраблены з алюмініевага сплава.
На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для маслосъемного і компрессіонные кольцаў. Поршні рухавіка дадаткова астуджаюцца маслам, якія падаюцца праз адтуліну ў верхняй галоўцы шатуна і распырскваюцца на дно поршня.
Поршневыя пальцы усталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага перасеку ніжнімі галоўкамі злучаныя з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы.
Сістэма змазкі камбінаваная (падрабязней гл. "Сістэма змазкі").
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу не паведамляецца непасрэдна з атмасферай, таму адначасова з адсмоктваннем газаў і пар бензіну ў картэры ўтворыцца разрэджанне пры ўсіх рэжымах працы рухавіка, што павялічвае надзейнасць розных ушчыльненняў рухавіка і памяншае выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Сістэма астуджэння рухавікоў герметычная, з пашыральным бачком, складаецца з кашулі астуджэння, выкананай у ліццё і навакольнага цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежная вадзяная помпа з прывадам ад каленчатага вала поликлиновым рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. Для падтрымання звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ўсталяваны тэрмастат, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непрагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
УВАГА: Для зніжэння выдатку паліва і таксічнасці адпрацаваных газаў у рэжымах частковай нагрузкі ў сістэме астуджэння аўтамабіля Chevrolet Aveo усталяваны тэрмастат з змянянай характарыстыкай тэмпературы адчынення клапана. Для гэтага ў корпус тэрмастата ўбудаваны награвальны элемент. Калі рухавік працуе ў рэжыме, патрабавальным больш інтэнсіўнага астуджэння, блок кіравання рухавіком уключае награвальны элемент. У гэтым выпадку клапан тэрмастата адчыняецца пры ніжэйшай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Сістэма харчавання рухавіка складаецца з модуля электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку; дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва, размешчанага ў паліўным модулі;, рэгулятара ціску паліва, фарсунак і паліваправодаў, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Сістэма змены фаз газаразмеркавання дынамічна рэгулюе становішча впускнога і выпускнога размеркавальных валаў. Гэтая сістэма дазваляе ўсталяваць аптымальныя фазы газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка, дзякуючы чаму дасягаюцца лёгкі пуск халоднага рухавіка і яго ўстойлівая праца па меры прагрэву, падвышаная магутнасць, лепшая паліўная эканамічнасць і меншая таксічнасць якія адпрацавалі газаў. Механізм сістэмы злучаны каналамі ў галоўцы блока цыліндраў і ў размеркавальных валах з электрамагнітнымі клапанамі. Гэтыя клапаны па-гідраўлічнаму кіруюць механізмам сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Электрамагнітнымі клапанамі, у сваю чаргу, кіруе электронны блок кіравання рухавіком.
Электрамагнітны клапан па сігналах электроннага блока кіравання рухавіком падае алей пад ціскам з галоўнай магістралі сістэмы змазкі ў адну з працоўных паражнін механізму сістэмы змены фаз газаразмеркавання і злівае алей з іншай паражніны, што прыводзіць да ўзаемнага перасоўвання элементаў механізму і, як следства, да дынамічнай змены ўзаемнага становішча впускного і выпускнога рас.
Падчас працы рухавіка на рэжыме халастога ходу электронны блок кіравання рухавіком шматкроць актывуе на кароткія прамежкі часу электрамагнітны клапан з мэтай ачысткі яго элементаў і каналаў ад выпадкова якія патрапілі ў іх забруджванняў.
Пры адключэнні электрасілкавання электрамагнітных клапанаў сістэмы змены фаз газаразмеркавання адтуліны падводу алею з галоўнай магістралі і зліву цалкам адчыненыя і механізм усталёўваецца ў зыходнае становішча. У гэтым выпадку рухавік працуе без змены фаз газаразмеркавання з павялічаным выдаткам паліва.