Radni volumen određen je hodom klipa, promjerom i brojem cilindara u motoru. Hod klipa je udaljenost između gornje mrtve točke (GMT), odnosno kada je klip u svom najvišem položaju, i donje mrtve točke (DMT), kada se klip pomiče prema dolje što je više moguće.
Glava cilindra je aluminijska. Ima dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Korištenje takve sheme omogućuje poboljšanje punjenja cilindara i time povećanje karakteristika snage motora.
Bregaste osovine pokreću nazubljeni remen (mehanizam za distribuciju plina).
Toplinski zazori u pogonu ventila podešavaju se odabirom podizača ventila. Potreba za promjenom toplinskih zazora može se pojaviti ako se prilikom provjere tehničkog stanja motora čuju karakteristični zvukovi "kliktanja" ventila ispod poklopca glave cilindra. Na unutarnjoj strani podizača ventila nalazi se konvencionalna oznaka njegove veličine, koja označava desetinke i stotinke milimetra (to jest, broj 14 označava veličinu potiskivača, jednaku 3,14 mm).
Provjera zazora ventila je jednostavan zadatak i može se obaviti samostalno. Dovoljno je imati set ravnih mjernih listića i skinuti poklopac glave cilindra. Ali za odabir novih podizača ventila, morat ćete ukloniti bregaste osovine, izvaditi i izmjeriti debljinu podizača ventila koje treba zamijeniti. S obzirom na intenzitet rada takvog rada, kao i potrebu za rezervnim podizačima ventila, preporučljivo je provjeriti i podesiti zazore u pogonu ventila u specijaliziranoj servisnoj postaji.
Blok ima četiri cilindra raspoređena u nizu.
Blok cilindra motora
Motorni prostor: 1 - zračni filter; 2 - zračni kanal; 3 - sklop leptira za gas; 4 - ukrasni poklopac motora; 5 — čep za punjenje ulja; 6 — elektronička upravljačka jedinica motora; 7 - ekspanzijska posuda; 8 — baterija; 9 — ispušni kolektor; 10 — pokazivač razine ulja u kućištu motora; 11 — pomoćni pogonski remen; 12 — desni nosač pogonskog agregata
Klip: 1 - klipna igla; 2 — klip; 3 - set klipnih prstenova; 4 - prstenovi za zadržavanje tijela klipa
Klipnjača: 1 — klipnjača; 2 — poklopac klipnjače; 3 — vijci za pričvršćivanje poklopca klipnjače; 4 — ležajevi klipnjača
Klipovi cilindara izrađeni od aluminijske legure.
Klipne igle su plutajućeg tipa i učvršćene su u klipovima sigurnosnim prstenovima. Klipnjače su izlivene od čelika visoke čvrstoće, površine ljuski ležajeva klipnjača imaju mikro žljebove, što stvara optimalni uljni razmak.
Uljna pumpa ugrađena je u prednji donji poklopac bloka cilindra i pokreće je izravno radilica (rotor pumpe je postavljen na rukavac vratila). Radilica je izrađena od čelika i okreće se u pet potpornih ležajeva.
Tijekom dugotrajnog rada vozila dolazi do trošenja stijenki cilindara, klipnih prstenova, klipnjača i glavnih ležajeva. Kada se dijelovi jako istroše, kompresija u cilindrima motora se smanjuje, a tlak ulja u sustavu podmazivanja motora pada. Mjerenjem ovih parametara možete procijeniti stanje motora. Ova vrsta rada se izvodi prilikom provjere tehničkog stanja motora.
Motor je opremljen automatskim sustavom promjenjivog vremena ventila, koji poboljšava punjenje cilindara motora pri različitim brzinama vrtnje radilice. To omogućuje motoru da proizvede više snage pri visokim brzinama radilice bez gubitka karakteristika vuče u srednjem rasponu okretaja.
Dvofazni regulatori takvog sustava s hidrauličkim upravljanjem pokreću se tlakom ulja iz sustava podmazivanja motora. Fazni regulatori su ugrađeni na bregaste osovine. Omogućuju osovini da se okreće u odnosu na remenicu pod određenim kutom i time mijenja (pomiče) vrijeme otvaranja ventila. Ulje se dovodi do svakog faznog regulatora kroz uljni kanal bregastog vratila iz glave cilindra. Dovod ulja regulira se elektromagnetskim ventilom za promjenu vremena ventila, a time se podešava kut pomaka bregastog vratila u odnosu na remenicu.
Rad elektromagnetskih ventila kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora (ECU).
Sustav upravljanja motorom prati položaj obje bregaste osovine. Da bi se to postiglo, senzor položaja bregastog vratila ugrađen je na kraj glave cilindra nasuprot svakom vratilu. ECU mijenja vrijeme otvaranja ventila ovisno o načinu rada motora (ubrzava automobil, koči ili održava kretanje konstantnom brzinom itd.) i koja je brzina radilice.
Sustav paljenja motora koristi modul paljenja s četiri visokonaponska priključka umjesto zavojnica. Kablovi su postavljeni direktno na svjećice, tako da nema visokonaponskih žica. Time se eliminira curenje struje, što dovodi do smanjenja snage iskre.
Pomoćne jedinice motora (pumpa rashladnog sustava, generator, kompresor klima uređaja) pokreću se poli-V remenom iz radilice motora.
Čišćenje motora i motornog prostora
Tijekom rada vozila, motorni prostor se jako zaprlja i, za razliku od karoserije i unutrašnjosti vozila, obično se zanemaruje prilikom posjeta autopraonicama. Međutim, jako zaprljan motor može uzrokovati više problema nego prljava karoserija ili unutrašnjost. Stoga je potrebno povremeno čistiti motor i prostor ispod haube.
Specifikacije motora
| Konvencionalna oznaka | 1,8 |
| Model (indeks) | F1BD4 (2H0) |
| Vrsta motora | benzin, linijski |
| Radni volumen, l (cm³) | 1,8 (1,796) |
| Promjer cilindra, mm | 80,5 |
| Hod klipa, mm | 88,2 |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Vrsta mehanizma za distribuciju plina | DОНС |
| Nazivna snaga, kW (KS) | 104(141) |
| Brzina radilice pri maksimalnoj snazi, min-1 | 6200 |
| Maksimalni okretni moment, Nm | 176 |
| Brzina radilice pri maksimalnom okretnom momentu, min⁻¹ | 3800 |
| Brzina radilice u praznom hodu, min⁻¹ | 780-1000 |
| Redoslijed paljenja cilindra | 1-3-4-2 |
| Minimalni tlak u sustavu podmazivanja motora, zagrijanog na radnu temperaturu, u praznom hodu, kPa | 130 |
Upozorenje. U motornom prostoru nalazi se mnogo elektroničkih komponenti, stoga ne preporučujemo čišćenje motornog prostora uređajima pod visokim tlakom (kao što to radi većina autopraonica).
Za obavljanje posla trebat će vam posebno sredstvo za čišćenje motora. Ovaj proizvod sadrži visoko učinkovita sredstva za čišćenje koja brzo prodiru kroz sloj spaljenog. masnu prljavštinu i otopiti je na najnepristupačnijim mjestima bez dodatnog mehaničkog djelovanja. Čistimo motorni prostor sljedećim redoslijedom:
1. Pripremamo automobil za održavanje i popravak.
2. Nanesite posebno sredstvo za čišćenje
3. Pričekajte nekoliko minuta (pogledajte upute za uporabu lijeka).
4. U slučaju jakog onečišćenja, dijelove motora očistite četkom za bojanje.
5. Zatim ih obrišite čistom krpom.
6. Za uklanjanje preostale vlage, ispuhnite komprimirani zrak iz kompresora ili nožne pumpe na motor i prostor ispod poklopca motora.