Радна запремина је одређена ходом клипа, пречником и бројем цилиндара у мотору. Ход клипа је растојање између горње мртве тачке (ГМТ), односно када је клип у свом највишем положају, и доње мртве тачке (ДМТ), када се клип помера што је више могуће надоле.
Глава цилиндра је алуминијумска. Има две брегасте осовине и четири вентила по цилиндру. Употреба такве шеме омогућава побољшање пуњења цилиндара и тиме повећање карактеристика снаге мотора.
Дистрибутивна вратила су зупчастом појас дриве ПОЈАС (газораспределительного механизма).
Термички зазори у погону вентила подешавају се одабиром подизачaча вентила. Потреба за променом термичких зазора може настати ако се, приликом провере техничког стања мотора, чују карактеристични звуци "клацкетања" вентила испод поклопца главе цилиндра. На унутрашњој страни подизач вентила налази се конвенционална ознака његове величине, која означава десетине и стотине милиметра (тј. број 14 означава величину подизач вентила, једнаку 3,14 мм).
Провера зазора вентила је једноставан задатак и може се обавити самостално. Довољно је имати сет равних мерних пипова и скинути поклопац главе цилиндра. Али да бисте изабрали нове подизачке вентила, мораћете да уклоните брегасте осовине, извучете и измерите дебљину подизачка вентила који треба заменити. Узимајући у обзир интензитет рада таквог рада, као и потребу за резервним подизачима вентила, препоручљиво је проверити и подесити зазоре у погону вентила у специјализованој сервисној станици.
Блок има четири цилиндра распоређена у низу.
Блок цилиндра мотора
Моторни простор: 1 - ваздушни филтер; 2 - ваздушни канал; 3 - склоп гаса; 4 - декоративни поклопац мотора; 5 — поклопац отвора за пуњење уља; 6 — електронска контролна јединица мотора; 7 - експанзиони резервоар; 8 — батерија; 9 — издувни колектор; 10 — индикатор нивоа уља у картеру мотора; 11 — помоћни погонски каиш; 12 — десни носач агрегата за напајање
Клип: 1 - клипњача; 2 — клип; 3 - сет клипних прстенова; 4 - прстенови за задржавање клипа
Клипњача: 1 — клипњача; 2 — поклопац клипњаче; 3 — вијци за причвршћивање поклопца клипњаче; 4 — лежајеви клипњаче
Клипови цилиндра направљени од легуре алуминијума.
Клипне осовине су плутајућег типа и фиксиране су у клиповима помоћу осигуравајућих прстенова. Клипњаче су одштампане од челика високе чврстоће, површине шкољки лежајева клипњача имају микрожљебове, што ствара оптималан размак за уље.
Уљна пумпа је уграђена у предњи доњи поклопац блока цилиндра и покреће је директно радилица (ротор пумпе је постављен на цев вратила). Радилица је челична и окреће се у пет носећих лежајева.
Током дуготрајног рада возила, долази до хабања зидова цилиндара, клипних прстенова, клипова, клипњаче и главних лежајева. Када се делови јако истроше, компресија у цилиндрима мотора се смањује и притисак уља у систему подмазивања мотора пада. Мерењем ових параметара можете проценити стање мотора. Ова врста рада се изводи приликом провере техничког стања мотора.
Мотор је опремљен аутоматским системом променљивог времена вентила, који побољшава пуњење цилиндара мотора при различитим брзинама ротације радилице. Ово омогућава мотору да производи већу снагу при високим брзинама радилице без губитка карактеристика вуче у средњем опсегу обртаја.
Двофазни регулатори таквог система са хидрауличном контролом покрећу се притиском уља из система за подмазивање мотора. Фазни регулатори су инсталирани на брегастим вратилима. Они омогућавају да се вратило окреће у односу на своју ременицу под одређеним углом и тиме мења (помера) време отварања вентила. Уље се доводи до сваког фазног регулатора кроз уљни канал брегасте осовине из главе цилиндра. Довод уља регулише електромагнетни вентил за промену времена отварања вентила, а тиме се подешава и угао померања брегасте осовине у односу на ременицу.
Рад електромагнетних вентила контролише електронска управљачка јединица мотора (ECU).
Систем управљања мотором прати положај обе брегасте осовине. У ту сврху, сензор положаја брегасте осовине је инсталиран на крају главе цилиндра насупрот сваког вратила. ЕЦУ мења време отварања вентила у зависности од режима рада мотора (убрзавање аутомобила, кочење или одржавање кретања константном брзином итд.) и каква је фреквенција ротације радилице.
Систем паљења мотора користи модул паљења са четири високонапонска терминала уместо калемова. Каблови су постављени директно на свећице, тако да нема жица високог напона. Ово елиминише цурење струје, што доводи до смањења снаге варнице.
Помоћне јединице мотора (пумпа система за хлађење, генератор, компресор клима уређаја) покрећу се поликлинским каишем са радилице мотора.
Чишћење мотора и моторног простора
Током рада возила, моторни простор се јако загађује и, за разлику од каросерије и унутрашњости возила, обично се занемарује приликом посете аутопераоницама. Међутим, јако запрљан мотор може изазвати више проблема него прљава каросерија или унутрашњост. Због тога је потребно периодично чистити мотор и простор испод хаубе.
Спецификације мотора
| Конвенционална ознака | 1,8 |
| Модел (индекс) | Ф1БД4 (2Х0) |
| Тип мотора | бензин, линијски |
| Радна запремина, л (цм³) | 1,8 (1,796) |
| Пречник цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход клипа, мм | 88,2 |
| Степен компресије | 10,5 |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Тип механизма за дистрибуцију гаса | DОНС |
| Номинална снага, kW (кс) | 104(141) |
| Брзина радилице при максималној снази, мин-1 | 6200 |
| Максимални обртни момент, Нм | 176 |
| Брзина радилице при максималном обртном моменту, мин⁻¹ | 3800 |
| Брзина радилице у празном ходу, мин⁻¹ | 780-1000 |
| Редослед паљења цилиндра | 1-3-4-2 |
| Минимални притисак у систему подмазивања мотора, загрејаног на радну температуру, у празном ходу, kPa | 130 |
Упозорење. У моторном простору се налази много електронских компоненти, па не препоручујемо чишћење моторног простора чистачима под високим притиском (као што се ради у већини аутопераоница).
За обављање посла биће вам потребан специјални чистач мотора. Овај производ садржи високо ефикасна средства за чишћење која брзо продиру кроз слој изгорелог. масну прљавштину и растворити је на најнеприступачнијим местима без додатног механичког деловања. Чистимо моторни простор следећим редоследом:
1. Припремамо аутомобил за одржавање и поправку.
2. Нанесите специјално средство за чишћење
3. Сачекајте неколико минута (видети упутство за употребу лека).
4. У случају јаке контаминације, очистите делове мотора четком за фарбање.
5. Затим их обришите чистом крпом.
6. Да бисте уклонили преосталу влагу, дувајте компримовани ваздух из компресора или ножне пумпе на мотор и простор испод хаубе.
(Чланак је прештампан са веб-сајта: chevyman.ru)