Проверка техничког стања мотора се врши приликом техничког одржавања или када се појаве неисправности у његовом раду.
Препорука. Стање мотора треба редовно пратити током рада возила.
Техничко стање мотора може се проценити са довољном тачношћу на основу спољашњих знакова и коришћењем расположиве опреме: манометра за компресију и манометра за проверу притиска у систему подмазивања мотора.
Провера по спољним знацима
1. Припремамо аутомобил за одржавање и поправку.
2. Проверите ниво моторног уља, водећи рачуна да нема емулзије у картеру моторног уља (уље на индикатору нивоа треба да буде без белих пруга). Појава емулзије указује на оштећење главе цилиндра или њене заптивке.
3. Уверавамо се да нема мрља од уља у експанзионом резервоару система за хлађење и да нема мехурића течности када мотор ради различитим брзинама.
Ако су присутне горе наведене појаве, глава цилиндра или њена заптивка могу бити оштећени.
4. Уклоните заштиту картера мотора (ако је инсталирана).
5. Проверите да ли цури уље испод филтера за уље, чепа за испуштање уља из картера, предњих и задњих заптивки радилице и картера мотора, као и испод заптивке поклопца главе цилиндра.
Ако се открију цурења уља, оштећене заптивке морају се заменити.
6. Проверите да ли има ломова на гумено-металним шаркама носача напајања.
Оштећени делови морају бити замењени.
7. Покрените мотор, а лампица упозорења за притисак уља на инструмент табли треба да се угаси.
Ако лампица стално светли, систем подмазивања мотора или сензор притиска уља могу бити неисправни. Ако се лампица упозорења за притисак уља упали у празном ходу након што се мотор загреје, а угаси након повећања брзине радилице, онда је могуће да су истрошени следећи делови: зупчаници пумпе за уље, носачи радилице, шкољке главног и клипњачног лежаја. Звук кликтања, звоњаве испод поклопца главе цилиндра који се појављује одмах након покретања мотора и не нестаје како се мотор загрева обично указује на повећане зазоре у погону вентила.
Препорука.
- Да бисте дијагностиковали проблеме са мотором по уху, боље је користити технички стетоскоп.
- Уз његову помоћ, можете прилично прецизно одредити извор спољашње буке.
Неки од радова се погодније обављају на инспекцијском јарку или надвожњаку.
8. Проверите да ли има буке или куцања у мотору.
Куцање радилице се јасно чује у доњем делу блока цилиндра, туп метални тон, који се повећава са повећањем брзине радилице. У празном ходу, звук има низак тон, а како се обртаји повећавају, његов тон се повећава. Куцање је узроковано хабањем главних лежајева. У овом случају, по правилу, притисак уља у систему подмазивања је низак.
Куцање лежајева клипњаче. Гласно куцање може се чути у средњем делу блока цилиндра ако се вентил гаса нагло отвори док мотор ради у празном ходу.
Звук клипова. Пригушен звук куцања са врха блока цилиндра на незагрејаном мотору који се стишава и нестаје како се загрева, може бити узрокован истрошеним клиповима и цилиндрима.
Куцање клипних осовина. Ритмично метално куцање у горњем делу блока цилиндра, чујно у свим режимима рада мотора и појачано под оптерећењем, узроковано је хабањем клипних осовина.
Високочесто куцање усисних и издувних вентила у редовним интервалима. Јасно се чује када мотор ради у празном ходу. Његова фреквенција је нижа од фреквенције било ког другог куцања у мотору (видети горе).
Да би се елиминисали горе поменути ударци, потребно је подесити термичке зазоре погона вентила. Ако није могуће елиминисати куцање подешавањем, блок цилиндра мотора ће морати да се растави и прегледа. Боље је поверити овај посао специјализованој сервисној станици.
9. Проверите да ли мотор не дими у различитим режимима рада.
Црни дим при покретању мотора указује на то да је смеша превише богата. Ово је највероватније узроковано кваром у систему управљања мотором.
Плави дим указује на то да уље улази у комору за сагоревање. Ако се димљење јавља приликом отпуштања гаса, у празном ходу и када мотор ради великим брзинама без оптерећења, али нема димљења при глаткој вожњи, највероватније су семеринги истрошени. Ако се дим повећава са повећањем брзине и оптерећења, а иза аутомобила оставља плавкасти траг приликом вожње равномерном брзином, узрок је највероватније хабање прстенова стругача уља. Да би се отклонили ови кварови, потребно је раставити и поправити мотор. Боље је поверити овај посао специјализованој сервисној станици.
Густи бели дим указује на улазак расхладне течности у комору за сагоревање. Ово може бити узроковано искривљеном главом цилиндра или оштећеном заптивком главе цилиндра.
10. Притиском и отпуштањем папучице гаса проверавамо рад мотора при различитим брзинама обртања радилице.
Крхка рад мотора на празном ходу покрету може бити повезана са подсосом ваздуха у цевовод за довод, са кваром адсорбера или са кваром дроссельного чвора, или са кваром и неколико свећа за паљење. Неправилан одговор мотора на притискање папучице гаса узрокован је кваром система за управљање мотором.
Повећане вибрације мотора могу бити узроковане неисправним једним или више носача погонског склопа. Појава металног куцања када се аутомобил покрене (а у аутомобилу са аутоматским мењачем, и приликом пребацивања ручице мењача у режим D или R) највероватније је узрокована кваром задњег носача.
Тестирање инструментима
1. Проверите компресију у цилиндрима мотора.
2. Проверите притисак уља у систему подмазивања мотора помоћу манометра.
Провера потрошње уља
Проверавамо потрошњу уља следећим редоследом:
1. Загрејте мотор до радне температуре (пре укључивања електричног вентилатора).
2. Након што је електрични вентилатор завршио свој радни циклус и зауставио се, искључите мотор.
3. Сачекајте 15 минута док се уље не оцеди у картер.
4. Проверите ниво моторног уља помоћу индикатора.
5. Допуните моторно уље до ознаке MAX на индикатору нивоа.
6. Редовно проверавајући ниво уља, управљајте аутомобилом док не пређе 2000 км или док ниво уља не падне на минималну дозвољену вредност (ознака MIN на мерачу нивоа). У другом случају, запишите или запамтите километражу аутомобила током провере.
7. Након заустављања мотора, загрејаног до радне температуре (видети горе), сачекајте 15 минута.
Напомена: Да бисте извршили следећу операцију, морате додати уље из мерне посуде да бисте знали тачну количину сипаног уља.
8. Додајте уље у мотор до максимално дозвољеног нивоа. Количина додатог уља одговараће потрошњи уља за пређену удаљеност.
9. Потрошњу уља израчунавамо на 1000 км километраже користећи формулу:
Напомена: Ако потрошња уља прелази 0,6 л на 1000 км, онда је мотор највероватније истрошен и захтева поправку.
Извор чланка је доступан на веб-сајту chevyman