Verificarea stării tehnice a motorului (Chevrolet Orlando 1)

Starea tehnică a motorului depinde de kilometrajul vehiculului, de promptitudinea întreținerii periodice, de calitatea materialelor de exploatare utilizate și de calitatea reparațiilor efectuate.

Verificăm starea tehnică a motorului în timpul întreținerii sau când apar defecțiuni în funcționarea acestuia.

Recomandare. Starea motorului trebuie monitorizată periodic în timpul funcționării vehiculului.

Starea tehnică a motorului poate fi evaluată cu suficientă precizie pe baza semnelor externe și utilizând echipamentele disponibile: un manometru de compresie și un manometru pentru verificarea presiunii din sistemul de ungere a motorului.

Verificarea prin semne externe

1. Pregătim mașina pentru întreținere și reparații.

2. Verificați nivelul uleiului de motor, asigurându-vă că nu există emulsie în baia de ulei (uleiul de pe indicatorul de nivel ar trebui să fie fără urme albe). Apariția unei emulsii indică deteriorarea chiulasei sau a garniturii acesteia.

3. Ne asigurăm că nu există pete de ulei în vasul de expansiune al sistemului de răcire și că nu există bule de lichid atunci când motorul funcționează la diferite turații.

Dacă sunt prezente fenomenele de mai sus, chiulasa sau garnitura acesteia pot fi deteriorate.

4. Scoateți protecția carterului motorului (dacă este instalat).

5. Verificați dacă există scurgeri de ulei de sub filtrul de ulei, de la dopul de golire al baiei de ulei, de la garniturile de ulei ale arborelui cotit față și spate și ale baiei de ulei a motorului și de sub garnitura capacului chiulasei.



Dacă se detectează scurgeri de ulei, garniturile deteriorate trebuie înlocuite.

6. Verificați dacă există rupturi în balamalele din cauciuc-metal ale suporturilor unității de alimentare.

Piesele deteriorate trebuie înlocuite.

7. Porniți motorul, iar martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă.

Dacă martorul este aprins constant, este posibil ca sistemul de ungere a motorului sau senzorul de presiune a uleiului să fie defect. Dacă martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului se aprinde la ralanti după ce motorul s-a încălzit și se stinge după ce turația arborelui cotit crește, atunci următoarele componente pot fi uzate: angrenajele pompei de ulei, fusurile arborelui cotit, carcasele lagărelor principale și de bielă. Un sunet de clic și de țintă sub capacul chiulasei, care apare imediat după pornirea motorului și nu dispare pe măsură ce motorul se încălzește, indică de obicei jocuri crescute în acționarea supapei.

Recomandare.

• Pentru a diagnostica problemele motorului după ureche, este mai bine să utilizați un stetoscop tehnic.
• 
• Cu ajutorul său, puteți determina destul de precis sursa zgomotului străin.

O parte din lucrări se execută mai convenabil pe un șanț de inspecție sau pe un pasaj superior.



8. Verificați dacă există zgomote sau bătăi în motor.

Bătaia arborelui cotit se aude clar în partea inferioară a blocului cilindrilor, un ton metalic mat, care crește odată cu creșterea turației arborelui cotit. La ralanti, sunetul are un ton jos, iar pe măsură ce turațiile cresc, tonul său crește. Lovitura este cauzată de uzura rulmenților principali. În acest caz, de regulă, presiunea uleiului din sistemul de ungere este scăzută.

Lovirea lagărelor de bielă. O bătaie puternică se poate auzi în partea din mijloc a blocului de cilindri dacă supapa de accelerație este deschisă brusc în timp ce motorul funcționează la ralanti.

Sunetul pistoanelor. Un sunet înăbușit de bătăi din partea superioară a blocului de cilindri al unui motor neîncălzit, care se diminuează și dispare pe măsură ce se încălzește, poate fi cauzat de pistoane și cilindri uzați.

Lovirea bolțurilor pistonului. O bătaie metalică ritmică în partea superioară a blocului de cilindri, audibilă în toate modurile de funcționare a motorului și care se intensifică sub sarcină, este cauzată de uzura bolțurilor pistonului.

Bătăi puternice ale supapelor de admisie și evacuare la intervale regulate. Se aude clar când motorul funcționează la ralanti. Frecvența sa este mai mică decât frecvența oricărei alte bătăi în motor (vezi mai sus).

Pentru a elimina loviturile menționate mai sus, este necesar să se ajusteze distanțele termice ale acționării supapei. Dacă nu este posibilă eliminarea detonației prin reglare, blocul cilindrilor motorului va trebui demontat și inspectat. Este mai bine să încredințați această lucrare unei stații de service specializate.



9. Verificați absența fumului din motor în diferite moduri de funcționare.

Fumul negru la turația motorului indică faptul că amestecul este prea bogat. Cel mai probabil, acest lucru este cauzat de o defecțiune a sistemului de management al motorului.

Fumul albastru indică faptul că uleiul intră în camera de ardere. Dacă se produce fum la eliberarea gazului, la ralanti și când motorul funcționează la turații mari fără sarcină, dar nu se produce fum atunci când se conduce lin, cel mai probabil garniturile de etanșare sunt uzate. Dacă fumul crește odată cu creșterea vitezei și a încărcăturii și, atunci când se conduce cu un ritm constant, în urma mașinii se lasă o urmă albăstruie, cauza este cel mai probabil uzura inelelor raclete de ulei. Pentru a elimina aceste defecțiuni, este necesară demontarea și repararea motorului. Este mai bine să încredințați această lucrare unei stații de service specializate.

Fumul alb gros indică intrarea lichidului de răcire în camera de ardere. Acest lucru poate fi cauzat de o chiulasă deformată sau de o garnitură de chiulasă deteriorată.

10. Prin apăsarea și eliberarea pedalei de accelerație, verificăm funcționarea motorului la diferite viteze de rotație ale arborelui cotit.

Funcționarea instabilă a motorului la ralanti poate fi cauzată de aspirarea aerului în galeria de admisie, de un adsorbant defect, de un ansamblu de accelerație defect sau de o bujie defectă. Răspunsul incorect al motorului la apăsarea pedalei de accelerație este cauzat de o defecțiune a sistemului de management al motorului.


Vibrațiile crescute ale motorului pot fi cauzate de unul sau mai multe suporturi defecte ale grupului motopropulsor. Apariția unei lovituri metalice atunci când mașina pornește în mișcare (și la o mașină cu transmisie automată și la comutarea manetei selectorului de viteze în modul D sau R), cel mai probabil cauzat de un suport spate defect.

Testarea cu instrumente

1. Verificați compresia în cilindrii motorului.

2. Verificați presiunea uleiului din sistemul de ungere a motorului folosind un manometru.

Verificarea consumului de ulei

Verificăm consumul de ulei în următoarea secvență:

1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare (înainte de a porni ventilatorul electric).

2. După ce ventilatorul electric și-a finalizat ciclul de funcționare și s-a oprit, opriți motorul.

3. Așteptați 15 minute până când uleiul se scurge în baia de ulei.

4. Verificați nivelul uleiului de motor folosind indicatorul.

5. Adăugați ulei de motor până la marcajul MAX de pe indicatorul de nivel.



6. Verificați regulat nivelul uleiului, conduceți mașina până când aceasta a parcurs 2000 km sau până când nivelul uleiului scade la valoarea minimă admisă (marcajul MIN pe indicatorul de nivel). În al doilea caz, înregistrăm sau ne amintim kilometrajul vehiculului în timpul verificării.



7. După oprirea motorului, încălzit la temperatura de funcționare (vezi mai sus), așteptați 15 minute.

Notă: Pentru a efectua următoarea operațiune, trebuie să adăugați ulei dintr-un recipient gradat pentru a cunoaște cantitatea exactă de ulei turnată.

8. Adăugați ulei în motor până la nivelul maxim admis. Cantitatea de ulei adăugată va corespunde consumului de ulei pentru distanța parcursă.

9. Calculăm consumul de ulei pentru 1000 km parcurși folosind formula:

Notă: Dacă consumul de ulei depășește 0,6 l la 1000 km, atunci cel mai probabil motorul este uzat și necesită reparații.

[Articolul se bazează pe date de pe site ChevyMan]