Проверку технического состояния двигателя осуществляем при проведении технического обслуживания или при возникновении неисправностей в его работе.
Рекомендация. Контролировать состояние двигателя следует регулярно в процессе эксплуатации автомобиля.
Оценить техническое состояние двигателя с достаточной точностью можно по внешним признакам и с помощью доступного оборудования: компрессометра и манометра для проверки давления в системе смазки двигателя.
Проверка по внешним признакам
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Проверяем уровень моторного масла, при этом убеждаемся в отсутствии эмульсии в поддоне картера двигателя (масло на указателе уровня должно быть без белых разводов). Появление эмульсии указывает на повреждение головки блока цилиндров или ее прокладки.
3. Убеждаемся в отсутствии масляных пятен в расширительном бачке системы охлаждения и бурления жидкости при работе двигателя на различных оборотах.
При наличии перечисленных явлений возможно повреждение головки блока цилиндров или ее прокладки.
4. Снимаем защиту картера двигателя (если установлена).
5. Проверяем отсутствие потеков масла из-под масляного фильтра, пробки сливного отверстия поддона картера, переднего и заднего сальников коленчатого вала и поддона картера двигателя и из-под прокладки крышки головки блока цилиндров.
В случае обнаружения утечек масла необходимо заменить поврежденные уплотнения.
6. Проверяем отсутствие разрывов резинометаллических шарниров опор силового агрегата.
Поврежденные детали необходимо заменить.
7. Запускаем двигатель, при этом контрольная лампа аварийного давления масла на щитке приборов должна погаснуть.
Если лампа горит постоянно, то, возможно, неисправна система смазки двигателя или датчик аварийного давления масла. Если контрольная лампа аварийного давления масла загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после увеличения частоты вращения коленчатого вала, то, возможно, изношены: шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, вкладыши коренных и шатунных подшипников. Цокающий звонкий звук под крышкой головки блока цилиндров, появившийся сразу после запуска двигателя и не исчезающий по мере прогрева двигателя, как правило, свидетельствует об увеличенных зазорах в приводе клапанов.
Рекомендация.
- Для диагностики неисправностей двигателя на слух лучше использовать технический стетоскоп.
- С его помощью можно достаточно точно определи источник постороннего шума.
Часть работы удобнее выполнять на смотровой канав или эстакаде.
8. Проверяем отсутствие шумов и стуков в двигателе.
Стук коленчатого вала хорошо прослушивается в нижней части блока цилиндров, глухого металлического тона, усиливается с повышением частоты вращения коленчатого вала. На холостом ходу звук имеет низкий тон, а с ростом оборотов его тон повышается. Стук вызван износом коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла системе смазки низкое.
Стук шатунных подшипников. Звонкий стук прослушивается в средней части блока цилиндров, если при работе двигателя на холостом ходу резко открыть дроссельную заслонку.
Стук поршней. Приглушенный стук в верхней части блока цилиндров на непрогретом двигателе, стихающий и исчезающий при прогреве, может быть вызван изношенными поршнями и цилиндрами.
Стук поршневых пальцев. Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, вызван износом поршне пальцев.
Стук впускных и выпускных клапанов высокого тона с равномерными промежутками. Хорошо прослушивается при работе двигателя на холостом ходу. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе (см. выше).
Для устранения вышеперечисленных стуков необходимо выполнить регулировку тепловых зазоров привода клапанов. При невозможности устранить стук регулировкой, потребуется разборка и дефектовка блока цилиндров двигателя. Выполнение этой работы лучше доверить специализированной станции технического обслуживания.
9. Проверяем отсутствие дымления двигателя при различных режимах работы.
Черный дым при перегазовках указывает на слишком богатую рабочую смесь. Это, скорее всего, может быть вызвано неисправностью в системе управления двигателем.
Сизый дым свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Если дымление возникает при сбросе газа, холостом ходу и при работе двигателя на высоких оборотах без нагрузки, но при равномерном движении дымления нет, скорее всего, изношены маслосъмные колпачки. Если дымление увеличивается при увеличении оборотов и нагрузки и при равномерном движении за машиной тянется сизый шлейф — вероятнее всего, причиной является износ маслосъемных колец. Для устранения этих неисправностей необходима разборка и ремонт двигателя. Выполнение этой работы целесообразнее доверить специализированной станции технического обслуживания.
Густой белый дым указывает на попадание в камеру сгорания охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано деформацией головки блока цилиндров или повреждением прокладки головки блока цилиндров.
10. Нажимая и отпуская педаль газа, проверяем работу двигателя при различных частотах вращения коленчатого вала.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть связана с подсосом воздуха во впускной трубопровод, с неисправностью адсорбера или с неисправностью дроссельного узла, либо с неисправностью и нескольких свечей зажигания. Некорректная реакция двигателя на нажатие педали газа вызвана неисправностью системы управления двигателем.
Увеличившаяся вибрация двигателя может быть вызвана неисправностью одной или нескольких опор силового агрегата. Появление металлического стука в момент начала движения автомобиля (а на автомобиле с АКП и при переключении рычага селектора в режим D или R), скорее всего, вызвано неисправностью задней опоры.
Проверка с помощью приборов
1. Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя.
2. Проверяем давление масла в системе смазки двигателя с помощью манометра.
Проверка расхода масла
Проверяем расход масла в следующей последовательности:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (до включения электровентилятора).
2. После того как электровентилятор отработав рабочий цикл, остановится, выключаем двигатель.
3. В течение 15 минут ожидаем, когда масло стечет в поддон картера.
4. Проверяем уровень моторного масла по указателю.
5. Доливаем моторное масло до метки МАХ на указателе уровня.
6. Регулярно контролируя уровень масла, эксплуатируем автомобиль до тех пор, пока автомобиль не проедет 2000 км или пока уровень масла понизится до минимально допустимого значения (метка MIN на указателе уровня). Во втором случае записываем или запоминаем пробег автомобиля во время проверки.
7. После остановки двигателя, прогретого до рабочей температуры (см. выше), выжидаем 15 минут.
Замечание. Для выполнения следующей операции необходимо доливать масло из мерной емкости, чтобы точно знать количество залитого масла.
8. Доливаем масло в двигатель до максимально допустимого уровня. Количество залитого масла будет соответствовать расходу масла за пройденную дистанцию.
9. Рассчитываем расход масла для 1000 км пробега по формуле:
Замечание. Если расход масла превышает 0,6 л на 1000 км пробега, то, скорее всего, изношен двигатель и требуется его ремонт.