Technický stav motora kontrolujeme počas údržby alebo pri výskyte porúch v jeho prevádzke.
Odporúčanie. Stav motora by sa mal počas prevádzky vozidla pravidelne monitorovať.
Technický stav motora je možné posúdiť s dostatočnou presnosťou na základe vonkajších znakov a pomocou dostupného vybavenia: kompresného manometra a tlakomeru na kontrolu tlaku v mazacom systéme motora.
Kontrola vonkajšími znakmi
1. Pripravujeme auto na údržbu a opravu.
2. Skontrolujte hladinu motorového oleja a uistite sa, že v olejovej vani motora nie je emulzia (olej na ukazovateli hladiny by mal byť bez bielych šmúh). Vzhľad emulzie naznačuje poškodenie hlavy valcov alebo jej tesnenia.
3. Dbáme na to, aby v expanznej nádrži chladiaceho systému neboli žiadne olejové škvrny a aby pri bežiacom motore rôznymi otáčkami nedochádzalo k bublinkovaniu kvapaliny.
Ak sú prítomné vyššie uvedené javy, môže byť poškodená hlava valcov alebo jej tesnenie.
4. Odstráňte ochranu kľukovej skrine motora (ak je nainštalovaný).
5. Skontrolujte, či spod olejového filtra, vypúšťacej zátky olejovej vane, tesnení predného a zadného kľukového hriadeľa a olejovej vane motora a spod tesnenia krytu hlavy valcov neuniká olej.
Ak sa zistia úniky oleja, musia sa vymeniť poškodené tesnenia.
6. Skontrolujte, či nie sú poškodené gumovo-kovové pánty podpier pohonnej jednotky.
Poškodené časti sa musia vymeniť.
7. Naštartujte motor a kontrolka tlaku oleja na prístrojovej doske by mala zhasnúť.
Ak kontrolka neustále svieti, systém mazania motora alebo snímač tlaku oleja môže byť chybný. Ak sa kontrolka tlaku oleja rozsvieti pri voľnobehu po zahriatí motora a zhasne po zvýšení otáčok kľukového hriadeľa, môže byť opotrebované: ozubené kolesá olejového čerpadla, čapy kľukového hriadeľa, panvy ložísk hlavných a ojničných tyčí. Cvakavý, zvonivý zvuk pod krytom hlavy valcov, ktorý sa objaví ihneď po naštartovaní motora a nezmizne po zahriatí motora, zvyčajne naznačuje zväčšené vôle v pohone ventilov.
Odporúčanie.
- Na diagnostiku problémov s motorom podľa sluchu je lepšie použiť technický stetoskop.
- S jeho pomocou môžete celkom presne určiť zdroj cudzieho hluku.
Niektoré práce sa pohodlnejšie vykonávajú na inšpekčnej priekope alebo nadjazde.
8. Skontrolujte, či v motore nie je počuť nejaký hluk alebo klepanie.
Klopanie kľukového hriadeľa je zreteľne počuteľné v spodnej časti bloku valcov, ide o tupý kovový tón, ktorý sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami kľukového hriadeľa. Pri voľnobehu má zvuk nízky tón a so zvyšujúcimi sa otáčkami sa jeho tón zvyšuje. Klopanie je spôsobené opotrebovaním hlavných ložísk. V tomto prípade je spravidla tlak oleja v mazacom systéme nízky.
Klopanie ložísk ojnice. Ak sa škrtiaca klapka náhle otvorí počas voľnobehu motora, v strednej časti bloku valcov je počuť hlasné klopanie.
Zvuk piestov. Tlmený klopavý zvuk z hornej časti bloku valcov na nevyhrievanom motore, ktorý ustupuje a mizne po zahriatí, môže byť spôsobený opotrebovanými piestami a valcami.
Klopanie piestnych čapov. Rytmické kovové klopanie v hornej časti bloku valcov, počuteľné vo všetkých prevádzkových režimoch motora a zosilňujúce sa pri zaťažení, je spôsobené opotrebovaním piestnych čapov.
Vysoký zvuk klepania sacích a výfukových ventilov v pravidelných intervaloch. Je to jasne počuť, keď motor beží na voľnobeh. Jeho frekvencia je nižšia ako frekvencia akéhokoľvek iného klepania v motore (pozri vyššie).
Na odstránenie vyššie uvedených klepaní je potrebné upraviť tepelné vôle pohonu ventilu. Ak nie je možné klepanie odstrániť nastavením, bude potrebné rozobrať a skontrolovať blok valcov motora. Je lepšie zveriť túto prácu špecializovanej čerpacej stanici.
9. Skontrolujte, či motor v rôznych prevádzkových režimoch nedymí.
Čierny dym pri vytáčaní motora naznačuje, že zmes je príliš bohatá. Toto je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené poruchou v systéme riadenia motora.
Modrý dym signalizuje, že olej sa dostáva do spaľovacej komory. Ak sa dym objaví pri uvoľňovaní plynu, voľnobehu a pri vysokých otáčkach motora bez zaťaženia, ale pri plynulej jazde sa dym neobjavuje, s najväčšou pravdepodobnosťou sú opotrebované olejové tesnenia. Ak sa dym zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou a zaťažením a pri jazde rovnomerným tempom za autom zostáva modrastá stopa, príčinou je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie krúžkov na stieranie oleja. Na odstránenie týchto porúch je potrebné motor rozobrať a opraviť. Je lepšie zveriť túto prácu špecializovanej čerpacej stanici.
Hustý biely dym signalizuje vstup chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory. Môže to byť spôsobené deformovanou hlavou valcov alebo poškodeným tesnením hlavy valcov.
10. Stlačením a uvoľnením plynového pedálu kontrolujeme činnosť motora pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa.
Nestabilný chod motora pri voľnobehu môže byť spôsobený nasávaním vzduchu do sacieho potrubia, chybným adsorbérom, chybnou zostavou škrtiacej klapky alebo chybnou zapaľovacou sviečkou. Nesprávna reakcia motora na stlačenie plynového pedálu je spôsobená poruchou systému riadenia motora.
Zvýšené vibrácie motora môžu byť spôsobené chybným jedným alebo viacerými upevneniami hnacieho ústrojenstva. Vzhľad kovového klopania pri rozbehu auta (a na vozidle s automatickou prevodovkou a pri prepnutí voliacej páky do režimu D alebo R), s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené chybnou zadnou podperou.
Testovanie pomocou prístrojov
1. Skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
2. Skontrolujte tlak oleja v mazacom systéme motora pomocou manometra.
Kontrola spotreby oleja
Spotrebu oleja kontrolujeme v nasledujúcom poradí:
1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu (pred zapnutím elektrického ventilátora).
2. Po dokončení pracovného cyklu elektrického ventilátora a jeho zastavení vypnite motor.
3. Počkajte 15 minút, kým olej stiekol do olejovej vane.
4. Skontrolujte hladinu motorového oleja pomocou indikátora.
5. Doplňte motorový olej po značku MAX na ukazovateli hladiny.
6. Pravidelne kontrolujte hladinu oleja a prevádzkujte vozidlo, kým nenajazdí 2 000 km alebo kým hladina oleja neklesne na minimálnu povolenú hodnotu (značka MIN na hladinomere). V druhom prípade zaznamenávame alebo si pamätáme počet najazdených kilometrov vozidla počas kontroly.
7. Po zastavení motora, zahriateho na prevádzkovú teplotu (pozri vyššie), počkajte 15 minút.
Poznámka: Na vykonanie nasledujúcej operácie musíte pridať olej z odmerky, aby ste vedeli presné množstvo naliateho oleja.
8. Doplňte olej do motora na maximálnu povolenú hladinu. Množstvo pridaného oleja bude zodpovedať spotrebe oleja na prejdenú vzdialenosť.
9. Spotrebu oleja na 1 000 km najazdených kilometrov vypočítame podľa vzorca:
Poznámka: Ak spotreba oleja prekročí 0,6 l na 1 000 km, motor je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovaný a vyžaduje si opravu.