Праверку тэхнічнага стану рухавіка здзяйсняем пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання або пры ўзнікненні няспраўнасцяў у яго працы.
Рэкамендацыя. Кантраляваць стан рухавіка варта рэгулярна падчас эксплуатацый аўтамабіля.
Ацаніць тэхнічны стан рухавіка з дастатковай дакладнасцю можна па вонкавых прыкметах і з дапамогай даступнага абсталявання: кампрэсометра і манометра для праверкі ціску ў сістэме змазкі рухавіка.
Праверка па знешніх прыкметах
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Правяраем узровень маторнага алею, пры гэтым пераконваемся ў адсутнасці эмульсіі ў паддоне картэра рухавіка (алей на паказальніку ўзроўню павінна быць без белых разводаў). З'яўленне эмульсіі паказвае на пашкоджанне галоўкі блока цыліндраў ці яе пракладкі.
3. Пераконваемся ў адсутнасці алейных плям у пашыральным бачку сістэмы астуджэння і свідраванні вадкасці пры працы рухавіка на розных абарачэннях.
Пры наяўнасці пералічаных з'яў магчыма пашкоджанне галоўкі блока цыліндраў ці яе пракладкі.
4. Здымаем абарону картэра рухавіка (калі ўстаноўлена).
5. Правяраем адсутнасць рагі алею з-пад алейнага фільтра, коркі зліўной адтуліны паддона картэра, пярэдняга і задняга сальнікаў каленчатага вала і паддона картэра рухавіка і з-пад пракладкі вечка галоўкі блока цыліндраў.
У выпадку выяўлення ўцечак алею неабходна замяніць пашкоджаныя ўшчыльненні.
6. Правяраем адсутнасць парываў гумаметалічных шарніраў апор сілавога агрэгата.
Пашкоджаныя дэталі неабходна замяніць.
7. Запускаем рухавік, пры гэтым кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею на шчытку прыбораў павінна згаснуць.
Калі лямпа гарыць увесь час, то, магчыма, няспраўная сістэма змазкі рухавіка або датчык аварыйнага ціску алею. Калі кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею загараецца на халастым ходу пасля прагрэву рухавіка і згасае пасля павелічэння частаты кручэння каленчатага вала, то, магчыма, зношаныя: шасцярні алейнай помпы, шыйкі каленчатага вала, укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў. Цокающий звонкі гук пад вечкам галоўкі блока цыліндраў, які з'явіўся адразу пасля запуску рухавіка і не знікаючы па меры прагрэву рухавіка, як правіла, сведчыць аб павялічаных зазорах у прывадзе клапанаў.
Рэкамендацыя.
- Для дыягностыкі няспраўнасцяў рухавіка на слых лепш выкарыстоўваць тэхнічны стетоскоп.
- З яго дапамогай можна дастаткова дакладна вызнач крыніцу старонняга шуму.
Частку працы зручней выконваць на назіральнай канаў ці эстакадзе.
8. Правяраем адсутнасць шумоў і грукаў у рухавіку.
Стук каленчатага вала добра праслухоўваецца ў ніжняй частцы блока цыліндраў, глухога металічнага тону, узмацняецца з павышэннем частаты кручэння каленчатага вала. На халастым ходу гук мае нізкі тон, а з ростам абарачэнняў яго тон павялічваецца. Стук выкліканы зносам карэнных падшыпнікаў. Пры гэтым, як правіла, ціск алею сістэме змазкі нізкае.
Стук шатун падшыпнікаў. Звонкі стук праслухоўваецца ў сярэдняй частцы блока цыліндраў, калі пры працы рухавіка на халастым ходу рэзка адкрыць дросельную засланку.
Стук поршняў. Прыглушаны стук у верхняй частцы блока цыліндраў на непрагрэтым рухавіку, які суціхае і знікаючы пры прагрэве, можа быць выкліканы зношанымі поршнямі і цыліндрамі.
Стук поршневых пальцаў. Рытмічны металічны стук у верхняй частцы блока цыліндраў, чутны на ўсіх рэжымах працы рухавіка і які ўзмацняецца пад нагрузкай, выкліканы зносам поршні пальцаў.
Стук впускных і выпускных клапанаў высокага тону з раўнамернымі прамежкамі. Добра праслухоўваецца пры працы рухавіка на халастым ходу. Частата яго менш частаты любога іншага груку ў рухавіку (гл. Вышэй).
Для ўхілення вышэйпералічаных грукаў неабходна выканаць рэгуляванне цеплавых зазораў прывада клапанаў. Пры немагчымасці ўхіліць стук рэгуляваннем, запатрабуецца разборка і дэфектоўка блока цыліндраў рухавіка. Выкананне гэтай работы лепш даверыць спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
9. Правяраем адсутнасць дымления рухавіка пры розных рэжымах працы.
Чорны дым пры перагазоўках паказвае на занадта багатую працоўную сумесь. Гэта, хутчэй за ўсё, можа быць выклікана няспраўнасцю ў сістэме кіравання рухавіком.
Шызы дым сведчыць аб трапленні алею ў камеру згарання. Калі дымление ўзнікае пры скідзе газу, халастым ходу і пры працы рухавіка на высокіх абарачэннях без нагрузкі, але пры раўнамерным руху дымления няма, хутчэй за ўсё, зношаныя маслосъмные каўпачкі. Калі дымление павялічваецца пры павелічэнні абарачэнняў і нагрузкі і пры раўнамерным руху за машынай цягнецца шызы шлейф - хутчэй за ўсё, прычынай з'яўляецца знос маслосъемных кольцаў. Для ўхілення гэтых няспраўнасцяў неабходна разборка і рамонт рухавіка. Выкананне гэтай работы мэтазгодней даверыць спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Густы белы дым паказвае на трапленне ў камеру згарання астуджальнай вадкасці. Гэта можа быць выклікана дэфармацыяй галоўкі блока цыліндраў ці пашкоджаннем пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
10. Націскаючы і адпускаючы педаль газу, правяраем працу рухавіка пры розных частотах кручэння каленчатага вала.
Няўстойлівая праца рухавіка на халастым ходу можа быць злучана з падсмоктваннем паветра ва впускной трубаправод, з няспраўнасцю адсорбера ці з няспраўнасцю дросельнага вузла, альбо з няспраўнасцю і некалькіх свечак запальвання. Некарэктная рэакцыя рухавіка на націск педалі газу выклікана няспраўнасцю сістэмы кіравання рухавіком.
Якая павялічылася вібрацыя рухавіка можа быць выклікана няспраўнасцю адной або некалькіх апор сілавога агрэгата. З'яўленне металічнага груку ў момант пачатку руху аўтамабіля (а на аўтамабілі з АКП і пры пераключэнні рычага селектара ў рэжым D або R), хутчэй за ўсё, выклікана няспраўнасцю задняй апоры.
Праверка з дапамогай прыбораў
1. Правяраем кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
2. Правяраем ціск алею ў сістэме змазкі рухавіка з дапамогай манометра.
Праверка выдатку алею
Правяраем выдатак алею ў наступнай паслядоўнасці:
1. Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы (да ўключэння электровентилятора).
2. Пасля таго як электровентилятор адпрацаваўшы працоўны цыкл, спыніцца, выключаем рухавік.
3. На працягу 15 хвілін чакаем, калі алей сцячэ ў паддон картэра.
4. Правяраем узровень маторнага масла па паказальніку.
5. Даліваем маторнае масла да пазнакі МАХ на паказальніку ўзроўню.
6. Рэгулярна кантралюючы ўзровень алею, эксплуатуем аўтамабіль датуль, пакуль аўтамабіль не праедзе 2000 км ці пакуль узровень алею панізіцца да мінімальна дапушчальнага значэння (пазнака MIN на паказальніку ўзроўню). У другім выпадку запісваем ці запамінаем прабег аўтамабіля падчас праверкі.
7. Пасля прыпынку рухавіка, прагрэтага да працоўнай тэмпературы (гл. Вышэй), чакаем 15 хвілін.
Заўвага. Для выканання наступнай аперацыі неабходна даліваць алей з мернай ёмістасці, каб сапраўды ведаць колькасць залітага масла.
8. Даліваем алей у рухавік да максімальна дапушчальнага ўзроўню. Колькасць залітага масла будзе адпавядаць расходу масла за пройдзеную дыстанцыю.
9. Разлічваем выдатак алею для 1000 км прабегу па формуле:
Заўвага. Калі выдатак алею перавышае 0,6 л на 1000 км прабегу, то, хутчэй за ўсё, зношаны рухавік і патрабуецца яго рамонт.