Проверяваме техническото състояние на двигателя по време на поддръжка или при възникване на неизправности в работата му.
Препоръка. Състоянието на двигателя трябва да се следи редовно по време на експлоатация на превозното средство.
Техническото състояние на двигателя може да се оцени с достатъчна точност въз основа на външни признаци и с помощта на налично оборудване: компресометър и манометър за проверка на налягането в системата за смазване на двигателя.
Проверка по външни признаци
1. Подготвяме автомобила за поддръжка и ремонт.
2. Проверете нивото на маслото в двигателя, като се уверите, че няма емулсия в картера на двигателя (маслото на индикатора за ниво трябва да е без бели следи). Появата на емулсия показва повреда на главата на цилиндъра или нейното уплътнение.
3. Уверяваме се, че няма петна от масло в разширителния резервоар на охладителната система и няма бълбукане на течност, когато двигателят работи с различни обороти.
Ако горните явления са налице, главата на цилиндъра или нейното уплътнение може да са повредени.
4. Свалете защитата на картера на двигателя (ако е инсталиран).
5. Проверете за течове на масло под масления филтър, пробката за източване на картера, уплътненията на предния и задния колянов вал и картера на двигателя, както и под гарнитурата на капака на главата на цилиндъра.
Ако се открият течове на масло, повредените уплътнения трябва да се сменят.
6. Проверете за счупвания в гумено-металните панти на опорите на силовия агрегат.
Повредените части трябва да бъдат подменени.
7. Стартирайте двигателя и предупредителната лампа за налягане на маслото на арматурното табло трябва да изгасне.
Ако лампата свети постоянно, системата за смазване на двигателя или сензорът за налягане на маслото може да са повредени. Ако предупредителната лампа за налягане на маслото светне на празен ход, след като двигателят се е загрял, и изгасне след увеличаване на оборотите на коляновия вал, тогава може да са износени: зъбни колела на маслената помпа, шии на коляновия вал, черупки на лагерите на главния и мотовилки. Щракащ, звънтящ звук под капака на главата на цилиндъра, който се появява веднага след стартиране на двигателя и не изчезва с загряването му, обикновено показва увеличени хлабини в задвижването на клапаните.
Препоръка.
- За да диагностицирате проблеми с двигателя по ухо, е по-добре да използвате технически стетоскоп.
- С негова помощ можете доста точно да определите източника на външен шум.
Част от работата се извършва по-удобно върху инспекционен канал или надлез.
8. Проверете за шум или чукане в двигателя.
Чукането на коляновия вал се чува ясно в долната част на цилиндровия блок, тъп метален тон, който се увеличава с увеличаване на скоростта на коляновия вал. На празен ход звукът е нисък, а с увеличаване на оборотите тонът му се увеличава. Чукането се причинява от износване на основните лагери. В този случай, като правило, налягането на маслото в системата за смазване е ниско.
Чукане на лагерите на мотовилките. Силно чукане може да се чуе в средната част на цилиндровия блок, ако дроселовата клапа се отвори внезапно, докато двигателят работи на празен ход.
Звукът на буталата. Приглушен чукащ звук от горната част на цилиндровия блок на незагрят двигател, който затихва и изчезва с загряването му, може да бъде причинен от износени бутала и цилиндри.
Чукане на бутални болтове. Ритмично метално чукане в горната част на цилиндровия блок, чува се във всички режими на работа на двигателя и се увеличава под натоварване, е причинено от износване на буталните болтове.
Високочестотно чукане на всмукателните и изпускателните клапани на равни интервали. Чува се ясно, когато двигателят работи на празен ход. Честотата му е по-ниска от честотата на всяко друго чукане в двигателя (вижте по-горе).
За да се елиминират гореспоменатите чукания, е необходимо да се регулират термичните хлабини на задвижването на клапана. Ако не е възможно да се елиминира чукането чрез регулиране, блокът на цилиндъра на двигателя ще трябва да бъде разглобен и проверен. По-добре е да поверите тази работа на специализиран сервиз.
9. Проверете за липса на пушене от двигателя при различни режими на работа.
Черният дим при форсиране на двигателя показва, че сместа е твърде богата. Това най-вероятно се дължи на повреда в системата за управление на двигателя.
Синият дим показва, че маслото навлиза в горивната камера. Ако се появи пушене при отпускане на газта, на празен ход и когато двигателят работи на високи обороти без товар, но няма пушене при плавно движение, най-вероятно семерингите са износени. Ако димът се увеличава с увеличаване на скоростта и натоварването и при движение с постоянна скорост зад автомобила остава синкава следа, причината най-вероятно е износване на пръстените за скрепер за масло. За да се отстранят тези неизправности, е необходимо да се разглоби и ремонтира двигателят. Изпълнението на тази работа, по-добре да възложи на специализирана станция за техническо обслужване.
Гъстият бял дим показва навлизане на охлаждаща течност в горивната камера. Това може да се дължи на деформирана глава на цилиндъра или повредено уплътнение на главата на цилиндъра.
10. Чрез натискане и отпускане на педала на газта проверяваме работата на двигателя при различни скорости на въртене на коляновия вал.
Нестабилната работа на двигателя на празен ход може да се дължи на засмукване на въздух във всмукателния колектор, повреден адсорбер, повреден дроселов модул или повредена свещ. Неправилната реакция на двигателя при натискане на педала на газта се причинява от неизправност в системата за управление на двигателя.
Повишената вибрация на двигателя може да бъде причинена от дефектен един или повече опори на силовото предаване. Появата на метално чукане, когато колата започне да се движи (и на автомобил с автоматична скоростна кутия и при превключване на скоростния лост в режим D или R), най-вероятно причинено от дефектна задна опора.
Тестване с инструменти
1. Проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
2. Проверете налягането на маслото в системата за смазване на двигателя с помощта на манометър.
Проверка на разхода на масло
Проверяваме разхода на масло в следната последователност:
1. Загрейте двигателя до работна температура (преди да включите електрическия вентилатор).
2. След като електрическият вентилатор завърши работния си цикъл и спре, изключете двигателя.
3. Изчакайте 15 минути, докато маслото се отцеди в картера.
4. Проверете нивото на двигателното масло с помощта на индикатора.
5. Долейте моторно масло до маркировката MAX на индикатора за ниво.
6. Редовно проверявайте нивото на маслото и шофирайте автомобила, докато не измине 2000 км или докато нивото на маслото падне до минимално допустимата стойност (отметка MIN на нивомера). Във втория случай записваме или запомняме пробега на превозното средство по време на проверката.
7. След като спрете двигателя, загрят до работна температура (вижте по-горе), изчакайте 15 минути.
Забележка: За да извършите следната операция, трябва да добавите масло от мерителен съд, за да знаете точното количество налято масло.
8. Добавете масло в двигателя до максимално допустимото ниво. Количеството добавено масло ще съответства на разхода на масло за изминатото разстояние.
9. Изчисляваме разхода на масло за 1000 км пробег, използвайки формулата:
Забележка: Ако разходът на масло надвишава 0,6 л на 1000 км, тогава двигателят най-вероятно е износен и се нуждае от ремонт.
Оригиналната статия е на уебсайта «CHEVYMAN.RU»