Продухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете внимателно. Бъдете особено внимателни, за да издухате лагерите, като насочите струята сгъстен въздух, така че пръстените да не се въртят бързо.
Картър и капачки. На картере не трябва да има пукнатини, а на повърхността на расточек за лагери и преси за балиране - износване или повреда.
Свързващите се повърхности с корпуса на съединителя, задния и долния капак не трябва да бъдат повредени, за да се предотврати изтичане на масло. Изгладете малки повреди с пила. Ако частите са твърде повредени или износени, сменете ги с нови.
Проверете състоянието на предния капак и се уверете, че входящият вал не го докосва при въртене. Ако се открие разминаване на вала и капака, сменете повредените части.
Проверете дали отворът за източване на маслото в капачката е запушен (показано със стрелката на фиг. 3-9). Почистете пробката за източване.
Уплътнения. Проверете уплътненията и се уверете, че няма повреди, недопустимо износване или неравности по работните ръбове. Износването на работните ръбове на уплътненията по ширина се допуска да бъде не повече от 1 мм. Ако се открие дори незначителен дефект, сменете уплътненията с нови.
Валове. Работните повърхности и шлиците на вторичния вал не трябва да бъдат повредени или подложени на прекомерно износване. Търкалящите се повърхности на иглите в предния край на вала трябва да са без грапавини и неравности.
Проверете състоянието на търкалящата се повърхност на иглите в отвора на първичния вал.
Проверете междинния вал за начупване или прекомерно износване на зъбите.
Повърхността на оста на заден ход трябва да е напълно гладка, без никакви признаци на задръстване. Размерът на монтажната междина между оста и втулката на междинната задна предавка е 0,056-0,09 mm, максимално допустимата междина е 0,15 mm. Проверете размера на хлабината, като измерите диаметъра на оста и отвора на втулката на зъбното колело. Новите части са с диаметър на осите 19,079 - 19,094 мм, а вътрешният диаметър на пресованата втулка е 20,05 - 20,07 мм.
Ако има повреда или деформация, сменете валовете с нови.
Зъбни колела. Зъбните колела не трябва да имат повреди или прекомерно износване на зъбите. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на зъбите на пръстените на синхронизатора.
Контактното петно на зъбите на зъбното колело трябва да е разположено по цялата повърхност, която трябва да е гладка и без следи от износване. Проверете хлабината между зъбите на зъбното колело, чиято инсталационна стойност трябва да бъде 0,10 mm; ограничаване на износване-клирънсът — 0,20 мм.
Душ-разликата между втулками и шестернями I и V кутия и между вторичен вал и шестернями II и III кутия трябва да бъде 0,05-0,10 mm; ограничаване на износване-клирънсът — 0,15 mm.
Ако износването надхвърли допустимите граници, сменете зъбните колела с нови.
Лагери. Сачмените или ролковите лагери трябва да са в перфектно състояние. Техният радиален просвет не трябва да надвишава 0,05 mm.
Притискайки вътрешния пръстен към външния пръстен с пръсти, завъртете един от тях в двете посоки; разточването трябва да е гладко. Не се допускат повреди по повърхността на топките или ролките и каналите на пръстените. Сменете повредените лагери с нови. Когато сменяте предния лагер на входящия вал, използвайте специален теглич (виж фиг. 2-11); в този случай маховикът не трябва да се сваля.
Пръчки и вилки. Не се допуска деформация на вилиците за превключване на скоростите. Прътите трябва да се плъзгат свободно без значителна хлабина в отворите на картера.
Проверете състоянието на заключващите бисквити на прътите, пружините и заключващите топки. Сменете частите, които показват признаци на задръстване или износване, с нови.
Главини, съединители и заключващи пръстени на синхронизатора. Проверете за признаци на задръстване по главините на съединителя, особено по техните плъзгащи се повърхности. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби.
Не трябва да се допуска прекомерно износване на повърхността на блокиращите пръстени. Те трябва да бъдат сменени, ако краят им е опрян в съединителя на синхронизатора. Отстранете всички възможни неравности, които пречат на свободното плъзгане с кадифена пила. Заменете частите, износени над допустимите граници, с нови. Обърнете специално внимание на състоянието на късите зъби на главините на синхронизатора: сменете частите с нови, които имат смачкани ребра по краищата.
(За подробности посетете уебсайта «chevyman»)