Обдуйте деталі струменем стисненого повітря і акуратно протріть їх. Особливо ретельно продуйте підшипники, спрямовуючи струмінь стисненого повітря так, щоб не виникло швидкого обертання кілець.
Картер та кришки. На картері повинно бути тріщин, але в поверхні розточок для підшипників і сальників - зносу чи ушкоджень.
На поверхнях сполучення з картером зчеплення, із задньою та нижньою кришками не повинно бути пошкоджень, щоб запобігти витоку олії. Незначні пошкодження згладьте напилком. Якщо деталі занадто пошкоджені або зношені, замініть їх на нові.
Перевірте стан передньої кришки і переконайтеся, що первинний вал при обертанні не стосується її. Якщо виявлено неспіввісність валу та кришки, замініть пошкоджені деталі.
Перевірте, чи не засмічений зливний отвір для олії у кришці (показано стрілкою на мал. 3-9). Очистіть пробку зливного отвору.
Сальники. Перевірте сальники та переконайтеся у відсутності пошкоджень, неприпустимого зносу та нерівностей на робочих кромках. Зношування робочих кромок сальників по ширині допускається не більше 1 мм. У разі виявлення навіть незначного дефекту сальники замінюйте новими.
Вали. На робочих поверхнях та на шліцях вторинного валу не допускаються пошкодження та надмірне зношування. На поверхнях кочення голок на передньому кінці валу не повинно бути шорсткості та задирки.
Перевірте стан поверхні кочення голок в отворі первинного валу.
Огляньте проміжний вал, у якого не допускається фарбування або надмірне зношування зубів.
Поверхня осі шестерні заднього ходу має бути абсолютно гладкою, без слідів заїдання. Величина монтажного зазору між віссю та втулкою проміжної шестерні заднього ходу 0,056-0,09 мм, гранично допустимий зазор 0,15 мм. Величину зазору перевіряйте, вимірявши діаметр осі та отвори втулки шестерні. У нових деталей діаметр осі дорівнює 19,079 –19,094 мм, а внутрішній діаметр запресованої втулки 20,05 – 20,07 мм.
За наявності пошкоджень та деформацій вали замініть на нові.
Шестерні. На шестернях не повинно бути пошкоджень чи надмірного зношування зубів. Особливу увагу звертайте на стан торців зубів на вінцях синхронізаторів.
Пляма контакту зачеплення зубів шестірні повинна розташовуватися по всій поверхні, яка повинна бути гладкою та без слідів зношування. Перевірте зазор у зачепленні між зубцями шестерень, монтажна величина якого має бути 0,10 мм; граничний знос-зазор - 0,20 мм.
Монтажний зазор між втулками та шестернями I та V передач та між вторинним валом та шестернями II та III передач повинен бути 0,05-0,10 мм; граничний знос-зазор - 0,15 мм.
При зносі, що перевищує допустимі межі, замініть шестірні новими.
Підшипники. Кулькові або роликові підшипники повинні бути бездоганними. Їхній радіальний зазор не повинен перевищувати 0,05 мм.
Притиснувши пальцями внутрішнє кільце до зовнішнього, провертайте одне з них в обох напрямках, кочення має бути плавним. На поверхні кульок або роликів та доріжках кочення кілець пошкодження не допускаються. Пошкоджені підшипники замініть на нові. При заміні переднього підшипника первинного валу користуйтеся спеціальним знімачом (див. мал. 2-11); при цьому маховик можна не знімати.
Штоки та вилки. Деформація вилок перемикання передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати без значного проміжку в отворах картера.
Перевірте стан блокувальних сухарів штоків, пружин та кульок фіксаторів. Деталі, які мають сліди заїдання або зносу, замініть новими.
Ступиці, муфти та блокуючі кільця синхронізаторів. Перевірте, чи немає слідів заїдання на маточках муфт, особливо на поверхнях їх ковзання. Особливу увагу зверніть на стан торців зубів муфт.
Не допускається надмірне зношування поверхні блокуючих кілець. Їх треба замінити, якщо вони упираються торцем у муфту синхронізатора. Можливі нерівності, що перешкоджають вільному ковзанню, усуньте оксамитовим напилком. Деталі, зношені більш допустимих меж, замініть новими. Особливу увагу зверніть на стан коротких зубів на маточинах синхронізаторів: деталі зі зім'ятими ребрами на торцях замініть на нові.
[Оригінал статті можна знайти на ресурсі «CHEVYMAN»]