Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie wytrzyj. Przy przedmuchiwaniu łożysk zachowaj szczególną ostrożność, kierując strumień sprężonego powietrza tak, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.
Skrzynia korbowa i pokrywy. Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchni otworów łożysk i uszczelnień nie powinno być śladów zużycia lub uszkodzeń.
Powierzchnie styku z obudową sprzęgła, tylną i dolną pokrywą nie mogą być uszkodzone, aby zapobiec wyciekowi oleju. Drobne uszkodzenia wygładź pilnikiem. Jeśli części są zbyt uszkodzone lub zużyte, należy wymienić je na nowe.
Sprawdź stan przedniej pokrywy i upewnij się, że wałek wejściowy nie dotyka jej podczas obrotu. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego ustawienia wału względem pokrywy należy wymienić uszkodzone części.
Sprawdź, czy otwór spustowy oleju w korku nie jest zatkany (pokazano strzałką na rysunek 3-9). Wyczyść korek spustowy.
Foki. Sprawdź uszczelki i upewnij się, że nie ma uszkodzeń, niedopuszczalnego zużycia lub nierówności na krawędziach roboczych. Dopuszczalne jest zużycie krawędzi roboczych uszczelek na szerokość nie większą niż 1 mm. Jeśli zostanie wykryta nawet drobna usterka, należy wymienić uszczelki na nowe.
Wały. Powierzchnie robocze i wielowypusty wału wtórnego nie mogą być uszkodzone ani narażone na nadmierne zużycie. Powierzchnie toczne igieł na przednim końcu wału muszą być wolne od chropowatości i zadziorów.
Sprawdź stan powierzchni tocznych igieł w otworze wałka pierwotnego.
Sprawdź, czy na wałku pośrednim nie ma odprysków lub nadmiernego zużycia zębów.
Powierzchnia osi biegu wstecznego musi być całkowicie gładka, bez śladów zatarć. Wielkość szczeliny montażowej pomiędzy osią a tuleją pośredniego koła zębatego wstecznego wynosi 0,056-0,09 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Sprawdź wielkość luzu mierząc średnicę osi i otworu tulei przekładni. Nowe części mają średnicę osi wynoszącą 19,079 - 19,094 mm, a średnica wewnętrzna tulei tłoczonej wynosi 20,05 - 20,07 mm.
W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub odkształceń należy wymienić wałki na nowe.
Koła zębate. Koła zębate nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia zębów. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końcówek zębów pierścieni synchronizujących.
Powierzchnia styku zębów koła zębatego musi być rozmieszczona na całej powierzchni, która musi być gładka i bez śladów zużycia. Sprawdź luz między zębami koła zębatego, którego wartość montażowa powinna wynosić 0,10 mm; granica zużycia szczeliny - 0,20 mm.
Luz montażowy między tulejami a kołami zębatymi 1. i 5. biegu oraz między wałkiem wtórnym a kołami zębatymi 2. i 3. biegu powinien wynosić 0,05-0,10 mm; granica zużycia szczeliny - 0,15 mm.
Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalne granice, należy wymienić koła zębate na nowe.
Namiar. Łożyska kulkowe lub wałeczkowe muszą być w idealnym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm.
Naciskając palcami pierścień wewnętrzny na pierścień zewnętrzny, obróć jeden z nich w obu kierunkach; wałkowanie powinno być gładkie. Nie dopuszcza się uszkodzeń powierzchni kulek lub rolek, a także bieżni pierścieni. Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Przy wymianie przedniego łożyska wału wejściowego należy użyć specjalnego ściągacza (patrz 2-11); w tym przypadku nie ma potrzeby demontażu koła zamachowego.
Pręty i widelce. Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek zmiany biegów. Korbowody muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu.
Sprawdź stan zatrzasków blokujących pręty, sprężyny i kulki blokujące. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatory. Sprawdź, czy na piastach sprzęgających, zwłaszcza na ich powierzchniach ślizgowych, nie występują oznaki zatarcia. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgła.
Nie wolno dopuścić do nadmiernego zużycia powierzchni pierścieni blokujących. Należy je wymienić, jeżeli ich koniec opiera się o sprzęgło synchronizatora. Usuń wszelkie nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie się, za pomocą pilnika aksamitnego. Części zużyte ponad dopuszczalny limit należy wymienić na nowe. Zwróć szczególną uwagę na stan krótkich zębów piast synchronizatorów: wymień części na nowe, które mają zgniecione żebra na końcach.
[Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej CHEVYMAN.RU]