Demontaż i montaż skrzyni biegów (Chevrolet Niva 1)

Demontaż. Umyj skrzynię biegów i zamontuj ją na stojaku. Spuść olej i zdejmij dolną pokrywę z uszczelką.

Zdejmij widełki zwalniające sprzęgło i zespół tulei zwalniającej sprzęgło z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów.

Zdejmij obudowę sprzęgła z uszczelką i przednią pokrywę skrzyni biegów wraz z uszczelniaczem olejowym i podkładką sprężystą (patrz 3-9).

Odkręć przełącznik światła cofania, uważając, aby nie odkształcić jego obudowy.

Odkręć śrubę mocującą widełki zmiany biegów trzeciego i czwartego. Zamontuj narzędzie blokujące 41.7816-4070 na wałku wejściowym lub włącz dwa koła zębate jednocześnie. Zapobiegnie to obracaniu się wałów pierwotnego, wtórnego i pośredniego i umożliwi przeprowadzenie późniejszych operacji demontażu.

Odkręcić nakrętkę 28 (patrz 3-7) wykonać kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący 30 sprzęgła elastycznego i ponownie dokręcić nakrętkę 28. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień centrujący sprzęgła elastycznego wału Cardana z końca wału wtórnego (rysunek 3-10).

Rysunek 3-9. Widok wnętrza obudowy sprzęgła

Czarne strzałki wskazują nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do skrzyni biegów; biała strzałka wskazuje otwór w przedniej pokrywie, który służy do wypuszczania oleju z obudowy skrzyni biegów, zapobiegając zaolejeniu tarcz sprzęgła.

Rysunek 3-10. Demontaż pierścienia centrującego elastycznego sprzęgła wału Cardana.

Zdjąć uszczelkę 29 pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego z końca wału wtórnego, odkręcić nakrętkę 28 i za pomocą ściągacza zdjąć kołnierz sprzęgła elastycznego (rysunek 3-11).

Przed zdjęciem tylnej pokrywy należy wymontować mechanizm zmiany biegów. W tym celu należy zdjąć zacisk drążka napędowego 33 (patrz 3-8), odkręcając śrubę 34. Następnie odkręcając nakrętki mocujące 21 (patrz 3-7), zdejmij zespół mechanizmu zmiany biegów.

Odkręć sześć nakrętek mocujących tylną pokrywę 36, a jedną z nakrętek mocujących tylną pokrywę odkręć od wewnątrz obudowy skrzyni biegów po zdjęciu dolnej pokrywy. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy nie tylko ją odsunąć, ale również obrócić, aby nie dopuścić do zetknięcia się z blokiem biegu wstecznego i piątego.

Rysunek 3-11. Demontaż elastycznego kołnierza sprzęgającego za pomocą ściągacza:
1 - kołnierz sprzęgający elastyczny;
2 - ściągacz;
3 - śruby mocujące ściągacz do kołnierza.

Po zdjęciu wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska 32 i tulei dystansowej 33 łożyska z wału wtórnego należy poluzować śruby mocujące pokrywę uchwytów 5 (rysunek 3-12) i odkręcić śruby 2 i 4 mocujące blok przekładni i widełki załączania piątego biegu i biegu wstecznego. Zdejmij podkładkę deflektora oleju 26 (patrz 3-7) i wyjąć pręt 1 (rysunek 3-13) z widełek 2. Jednocześnie z pręta wyjmuje się tuleję dystansową 3. Następnie wyjmij blok zębaty 4 z wielowypustów wału pośredniego.

Jednocześnie zdejmij z osi koło pośrednie 1 (rysunek 3-14) biegu wstecznego, koło zębate 3 zmontowane ze sprzęgłem i widełki 4 z wałka wtórnego. Następnie zdejmij podkładkę oporową i pierścień osadczy.

Rysunek 3-12. Odkręcanie śrub mocujących blok skrzyni biegów i widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego:
1 - bieg pośredni wsteczny;
2 - śruba mocująca blok przekładni;
3 - trzon widelca;
4 - śruba mocująca widelec;
5 - osłona zacisków.

Rysunek 3-13. Demontaż drążka widełek skrzyni biegów V i biegu wstecznego:
1 - drążek do włączania 5 biegu i biegu wstecznego;
2 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego;
3 - tuleja dystansowa;
4 - blok przekładni.

Rysunek 3-14. Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespołu 5. biegu z synchronizatorem i widełkami:
1 - bieg pośredni wsteczny;
2 - Sprzęgło załączające 5. bieg;
3 - bieg V i bieg wsteczny;
4 - widełki do włączania 5 biegu i biegu wstecznego.

Zdejmij piastę 4 (rysunek 3-15) synchronizatora piątego biegu, podkładkę sprężystą i koło napędzane 2 biegu wstecznego.

Rysunek 3-15. Demontaż koła zębatego biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu:
1 - wałek pośredni;
2 - bieg wsteczny napędzany;
3 - oś pośrednia biegu wstecznego;
4 - piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu;
5 - wał wtórny;
6 - drążek widełek do załączania biegów 1 i 2;
7 - drążek widełkowy do załączania biegów III i IV.

Za pomocą trzpieni kształtowych i wybijaków wyjmij przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na pierścieniach wewnętrznych łożyska dwurzędowego nanieść znaki zgodnie z tym, w którym miejscu na pierścieniu zewnętrznym łożyska zamontowano te pierścienie.

Wyjmij wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go, jak pokazano na rysunek 3-16.

Rysunek 3-16. Wyjmowanie wałka pośredniego z obudowy skrzyni biegów.

Wyjmij kolejno drążki zmiany biegów 1., 2., 3. i 4. biegu z obudowy skrzyni biegów, po uprzednim odkręceniu śrub mocujących widełki. Podczas wyjmowania prętów należy jednocześnie wyjąć trzy zatrzaski blokujące 6 (rysunek 3-17). Zdejmij płytkę blokującą (rysunek 3-18) pośredniego łożyska wału wtórnego. Odkręć nakrętkę mocującą oś pośredniego biegu wstecznego i zdejmij ją.

Rysunek 3-17. Wybór napędu:
1 - widełki do włączania biegów III i IV;
2 - drążek widełek do załączania biegów 1 i 2;
3 - drążek widełkowy do załączania biegów III i IV;
4 - widełki do włączania biegów 1 i 2;
5 - drążek widełek zmiany biegów V i biegu wstecznego;
6 - krakersy blokujące;
7 - osłona zacisków;
8 - sprężyna zacisków;
9 - kula zamków;
10 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego;
11 - głowica drążka widełkowego do załączania biegu V i biegu wstecznego;
12 - blok biegów 5 biegu i biegu wstecznego;
13 - oś pośrednia biegu wstecznego;
14 - bieg pośredni wsteczny;
15 - podkładka płyty prowadzącej;
16 - płyta prowadząca;
17 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
18 - przegub kulowy;
19 - podkładka kulista sworznia kulowego;
20 - dźwignia zmiany biegów.

Rysunek 3-18. Za pomocą wiertarki-wkrętarki odkręcić śruby mocujące płytę ustalającą łożyska pośredniego wału wtórnego.

Strzałka pokazuje kierunek uderzenia klipsa wkrętaka przy uderzaniu młotkiem.

Za pomocą wybijaków zdejmij wałek pierwotny wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora (rysunek 3-19), a następnie wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wałka wtórnego.

Rysunek 3-19. Wyjmowanie wału pierwotnego z obudowy przekładni.

Wybić wałek wtórny z łożyska pośredniego, wyjąć łożysko pośrednie i przechylając je zgodnie z rysunek 3-20, wyjąć zespół wałka wtórnego z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizującymi ze skrzyni korbowej. Zdejmij sprzęgło synchronizatora biegów III i IV z wału.

Rysunek 3-20. Wyjmowanie wałka wtórnego z obudowy skrzyni biegów.

Zdemontuj wałek główny (rysunek 3-21):

zdejmij pierścień ustalający 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę synchronizatora 5;
zamontuj wał na prasie i po ściśnięciu podkładki sprężystej 2 za pomocą trzpienia 41.7816-4069, zdejmij pierścień osadczy 1, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko 3.

Rysunek 3-21. Szczegóły wału głównego:
1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 - łożysko;
4 - wał główny;
5 - sprężyna synchronizatora;
6 - pierścień blokujący synchronizator;
7 - pierścień ustalający;
8 - łożysko.

Zdemontuj wał wtórny (rysunek 3-22):

zdejmij z tylnej strony wału koło zębate 11 pierwszego biegu z tuleją 12, piastę 3 ze sprzęgłem przesuwnym 4 do przełączania biegów 1 i 2, koło zębate 10 drugiego biegu wraz z pierścieniem blokującym 5 synchronizatora;
zamontuj wałek wtórny za pomocą trzpienia 41.7816-4069 na prasie (rysunek 3-23), umieść półpierścienie podporowe 3 pod kołem zębatym trzeciego biegu i naciskając trzpień na podkładkę sprężystą, zdejmij pierścień zabezpieczający 2, następnie podkładkę sprężystą 4, piastę sprzęgła przesuwnego do przełączania trzeciego i czwartego biegu oraz koło zębate trzeciego biegu.

Rysunek 3-22. Szczegóły wału wtórnego:
1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 - piasta synchronizatora;
4 - sprzęgło synchronizatora;
5 - pierścień blokujący;
6 - sprężyna synchronizatora;
7 - podkładka;
8 - bieg 3 biegu;
9 - wał wtórny;
10 - 2. zębatka;
11 - 1. zębatka;
12 - tuleja zębata;
13 - łożysko;
14 - bieg wsteczny;
15 - podkładka oporowa;
16 - Przekładnia V;
17 - podkładka deflektora oleju;
18 - tuleja dystansowa;
19 - łożysko tylne wału wtórnego;
20 - uszczelka olejowa;
21 - kołnierz sprzęgający elastyczny;
22 - podkładka zabezpieczająca;
23 - orzech;
24 - pieczęć;
25 - pierścień centrujący.

W razie konieczności należy zdemontować mechanizm wyboru biegów (rysunek 3-24), w tym celu:

Rysunek 3-23. Montaż pierścienia ustalającego na wale wtórnym:
1 - trzpień 41.7816-4069;
2 - pierścień ustalający;
3 - podpora półpierścieniowa;
4 - podkładka sprężysta;
5 - pręt dociskowy.

Rysunek 3-24. Mechanizm wyboru biegów:
1 - podkładka płyty prowadzącej;
2 - płyta prowadząca;
3 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
4 - przegub kulowy;
5 - osłona obudowy zawiasu przedniego;
6 - oś zawiasu trakcyjnego;
7 - tuleja oczkowa drążka kierowniczego;
8 - drążek napędowy sterowania skrzynią biegów;
9 - osłona drążka sterującego;
10 - obudowa zawiasu drążka napędowego sterującego;
11 - pierścień ustalający;
12 - pierścień uszczelniający;
13 - sprężyna dźwigni zmiany biegów;
14 - podkładka kulista sworznia kulowego;
15 - kołnierz;
16 - dźwignia zmiany biegów;
17 - sprężyna prowadnicy;
18 - prowadnica;
19 - pierścień uszczelniający;
A - ryzyko.

zdjąć osłony ochronne 1 i 6 (rysunek 3-25);
zdjąć obudowę przegubu trakcyjnego 3, ściskając pierścień zabezpieczający 15, z dźwigni wyboru biegów 13.

Umożliwi to wyjęcie sworznia zawiasu pręta 2 i wyjęcie pręta napędowego 5 z dwoma tulejami 4

zdejmij sprężynę 21 i podkładkę kulistą sworznia kulowego 22 z dźwigni zmiany biegów 13;
zaznacz wizualnie położenie części względem znaku A (patrz 3-24), stosowany do płyty prowadzącej, aby zapewnić, że części zostaną połączone w tej samej pozycji podczas montażu;
po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących należy rozdzielić części mechanizmu zmiany biegów i wyjąć dźwignię 16, jej sworzeń kulowy 4 oraz pierścienie uszczelniające 19.

Rysunek 3-25. Szczegóły mechanizmu wyboru biegów:
1 - przednia osłona trakcyjna;
2 - oś zawiasu trakcyjnego;
3 - obudowa przegubu trakcyjnego;
4 - tuleja oczkowa drążka kierowniczego;
5 - drążek napędowy sterowania skrzynią biegów;
6 - osłona obudowy zawiasu przedniego;
7 - śruba;
8 - prowadnica;
9 - sprężyna prowadnicy;
10 - płyta prowadząca;
11 - pierścień uszczelniający;
12 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
13 - dźwignia zmiany biegów;
14 - pierścień uszczelniający;
15 - pierścień ustalający;
16 - Uszczelka sworznia kulowego;
17 - kołnierz montażowy uszczelki;
18 - podkładka;
19 - orzech;
20 - podkładka;
21 - wiosna;
22 - podkładka kulista sworznia kulowego;
23 - sworzeń kulowy dźwigni zmiany biegów;
24 - uszczelka;
25 - podkładka płyty prowadzącej.

W razie konieczności należy również zdemontować napęd sterowania mechanizmem wyboru biegów, w tym:

zdjąć osłonę ochronną 12 (rysunek 3-26), wyjąć podkładkę blokującą bieg wsteczny 24 z obudowy dźwigni, odkręcając dwie śruby 25;
zdemontować obudowę dźwigni zmiany biegów odkręcając cztery śruby 35;
zdejmij obudowę sworznia kulowego 1 odkręcając trzy nakrętki 37. Następnie odkręć nakrętkę 23, zdejmij oś dźwigni zmiany biegów 15 i zdejmij końcówkę drążka kierowniczego 13;
aby zdemontować suwak sworznia kulowego 3, należy zdjąć pierścień ustalający 4.

Rysunek 3-26. Części napędu sterowania wyborem biegów:
1 - obudowa sworznia kulowego;
2 - wiosna;
3 - suwak przegubu kulowego;
4 - pierścień ustalający;
5 - uszczelka obudowy sworznia kulowego;
6 - płyta podporowa;
7 - uszczelka dolnej obudowy;
8 - dolna obudowa dźwigni zmiany biegów;
9 - śruba zaciskowa;
10 - podkładka;
11 - zacisk pręta napędowego sterującego;
12 - osłona ochronna;
13 - końcówka drążka trakcyjnego;
14 - śruba blokująca;
15 - oś dźwigni zmiany biegów;
16 - podkładka zębata;
17 - blokada zatrzymania;
18 - tuleja;
19 - tuleja dystansowa;
20 - dźwignia zmiany biegów;
21 - tuleja;
22 - podkładka;
23 - nakrętka osi dźwigni;
24 - blokada biegu wstecznego;
25 - śruba okładzinowa;
26 - podkładka;
27 - pokrywa uszczelniająca;
28 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
29 - podpora tylna;
30 - pierścień dystansowy;
31 - podkładka podporowa tylna;
32 - podkładka;
33 - nakrętka podpory tylnej;
34 - podkładka;
35 - Śruba obudowy dźwigni zmiany biegów;
36 - podkładka;
37 - nakrętka mocująca obudowę sworznia kulowego.

Złóż skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu. Należy pamiętać, że:

wałek pośredniego biegu wstecznego zabezpiecza się przed zamontowaniem wałków w obudowie skrzyni biegów momentem obrotowym 70...80 Nm (7...8 kgf·m);
przed zamontowaniem drążka widełek piątego biegu i biegu wstecznego w skrzyni korbowej należy zamontować na nim tuleję dystansową;
wewnętrzny pierścień łożyska jest dociskany do bloku piątego biegu i biegu wstecznego, a zewnętrzny jest dociskany do gniazda tylnej pokrywy;
tylne łożysko wału wtórnego jest dociskane do wału w celu ułatwienia montażu tylnej pokrywy;
bieg pośredni 1 (patrz 3-14) bieg wsteczny, bieg 3 i widełki 4 montujemy jednocześnie;
dokręcić śrubę mocującą blok przekładni momentem 70,80 Nm (7,8 kgf·m);
przed montażem należy pokryć powierzchnię roboczą uszczelek smarem Litol-24;
przy montażu uszczelnień i łożysk należy używać trzpieni 41.7853-4028, 41.78534032, 41.7853-4039;
podczas montażu mechanizmu wyboru biegów należy nanieść smar Litol-24 lub LSC-15 na powierzchnie dźwigni wyboru biegów stykające się ze sworzniem kulowym i obudową sworznia trakcyjnego. Nanieś smar również na wewnętrzną powierzchnię sferycznej podkładki sworznia kulowego;
podczas montażu napędu zmiany biegów należy nanieść smar LSC-15 na wewnętrzną powierzchnię obudowy sworznia kulowego;
podczas montażu napędu zmiany biegów należy trzymać dźwignię zmiany biegów i płytę podporową w położeniu względnym określonym przez wymiary (patrz 3-9) D= (1,5+0,5) mm, E=(1+0,5) mm i W=(81,5+0,5) mm, dokręcić śrubę zacisku drążka napędowego momentem 16...25 N·m (1,6...2,5 kgf·m);
podczas montażu uchwytu dźwigni zmiany biegów należy upewnić się, że jest on ustawiony względem kierunku jazdy pojazdu, tak jak pokazano na widoku A (rysunek 3-27).