Sprawdzenie stanu technicznego silnika (Chevrolet Orlando 1)

Stan techniczny silnika uzależniony jest od przebiegu pojazdu, terminowości okresowych przeglądów, jakości użytych materiałów eksploatacyjnych oraz jakości wykonywanych napraw.

Stan techniczny silnika sprawdzamy podczas przeglądów technicznych lub gdy pojawią się nieprawidłowości w jego działaniu.

Zalecenie. Podczas użytkowania pojazdu należy regularnie kontrolować stan silnika.

Stan techniczny silnika można ocenić z wystarczającą dokładnością na podstawie objawów zewnętrznych i przy użyciu dostępnego sprzętu: manometru sprężania i manometru do pomiaru ciśnienia w układzie smarowania silnika.

Sprawdzanie za pomocą zewnętrznych znaków

1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.

2. Sprawdź poziom oleju silnikowego, upewniając się, że w misce olejowej silnika nie ma emulsji (olej na wskaźniku poziomu powinien być bez białych smug). Pojawienie się emulsji świadczy o uszkodzeniu głowicy cylindra lub jej uszczelki.

3. Sprawdzamy, czy w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia nie ma plam oleju i czy nie ma bulgotania płynu przy pracy silnika na różnych prędkościach.

Jeżeli występują powyższe zjawiska, może to oznaczać uszkodzenie głowicy cylindra lub jej uszczelki.

4. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (jeśli zainstalowano).

5. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju pod filtrem oleju, korkiem spustowym miski olejowej, przednimi i tylnymi uszczelkami wału korbowego oraz miski olejowej silnika, a także pod uszczelką pokrywy głowicy cylindrów.



W przypadku stwierdzenia wycieku oleju należy wymienić uszkodzone uszczelki.

6. Sprawdź, czy nie ma pęknięć w gumowo-metalowych zawiasach wsporników zespołu napędowego.

Uszkodzone części należy wymienić.

7. Uruchom silnik, a kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju na desce rozdzielczej powinna zgasnąć.

Jeżeli kontrolka świeci się stale, uszkodzony może być układ smarowania silnika lub czujnik ciśnienia oleju. Jeżeli kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej wału korbowego, mogą być zużyte następujące elementy: koła zębate pompy oleju, czopy wału korbowego, panewki łożysk głównych i korbowodowych. Klikający, dzwoniący dźwięk pod pokrywą głowicy cylindrów, który pojawia się natychmiast po uruchomieniu silnika i nie znika, gdy silnik się nagrzewa, zwykle wskazuje na zwiększone luzy w napędzie zaworowym.

Zalecenie.

• Aby zdiagnozować problemy z silnikiem "na ucho", lepiej posłużyć się stetoskopem technicznym.
• 
• Dzięki niemu można dość dokładnie określić źródło obcego szumu.

Część prac wygodniej jest wykonywać na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie.



8. Sprawdź, czy w silniku nie słychać żadnych hałasów lub stuków.

Stukanie wału korbowego jest wyraźnie słyszalne w dolnej części bloku cylindrów. Jest to głuchy metaliczny dźwięk, nasilający się wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego. Na biegu jałowym dźwięk ma niski ton, a wraz ze wzrostem obrotów jego ton wzrasta. Stukanie jest spowodowane zużyciem głównych łożysk. W tym przypadku ciśnienie oleju w układzie smarowania jest z reguły niskie.

Stukanie łożysk korbowodu. Jeśli przepustnica zostanie nagle otwarta, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, w środkowej części bloku cylindrów można usłyszeć głośne pukanie.

Dźwięk tłoków. Stłumiony odgłos stukania dochodzący z górnej części bloku cylindrów w nieogrzewanym silniku, który cichnie i zanika w miarę nagrzewania się silnika, może być spowodowany zużyciem tłoków i cylindrów.

Stukanie sworzni tłokowych. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, jest spowodowane zużyciem sworzni tłokowych.

Wysokie, regularne stukanie zaworów dolotowych i wydechowych. Można to wyraźnie usłyszeć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jego częstotliwość jest niższa od częstotliwości jakiegokolwiek innego stukania w silniku (patrz powyżej).

Aby wyeliminować wyżej wymienione stuki, konieczna jest regulacja luzów termicznych napędu zaworów. Jeżeli nie uda się wyeliminować stukania poprzez regulację, konieczne będzie rozebranie bloku cylindrów silnika i jego sprawdzenie. Lepiej powierzyć tę pracę wyspecjalizowanemu serwisowi.



9. Sprawdź, czy w różnych trybach pracy silnika nie występuje dymienie.

Czarny dym pojawiający się przy zwiększaniu obrotów silnika świadczy o tym, że mieszanka jest zbyt bogata. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest usterka w układzie sterowania silnikiem.

Niebieski dym oznacza, że do komory spalania przedostaje się olej. Jeżeli dymienie pojawia się przy puszczaniu gazu, na biegu jałowym oraz przy silniku pracującym na wysokich obrotach bez obciążenia, a nie ma go podczas spokojnej jazdy, najprawdopodobniej zużyte są uszczelki olejowe. Jeżeli wraz ze wzrostem prędkości i obciążenia ilość dymu wzrasta, a przy jeździe ze stałą prędkością za samochodem pozostaje niebieskawy ślad, przyczyną jest najprawdopodobniej zużycie pierścieni zgarniających olej. Aby usunąć te usterki konieczne jest rozebranie silnika i jego naprawa. Lepiej powierzyć tę pracę wyspecjalizowanemu serwisowi.

Gęsty, biały dym świadczy o przedostawaniu się płynu chłodzącego do komory spalania. Przyczyną może być zdeformowana głowica cylindra lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindra.

10. Naciskając i puszczając pedał gazu sprawdzamy pracę silnika przy różnych prędkościach obrotowych wału korbowego.

Niestabilna praca silnika na biegu jałowym może wynikać z zasysania powietrza do kolektora dolotowego, uszkodzonego adsorbera, uszkodzonego zespołu przepustnicy lub uszkodzonej świecy zapłonowej. Nieprawidłowa reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu wynika z nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem.
Zwiększone wibracje silnika mogą być spowodowane uszkodzeniem jednego lub kilku mocowań układu napędowego. Pojawienie się metalicznego stukania, gdy samochód zaczyna się poruszać (oraz w samochodzie ze skrzynią biegów automatyczną i po przestawieniu dźwigni zmiany biegów w tryb D lub R), najbardziej prawdopodobne jest uszkodzenie tylnego podparcia.

Testowanie za pomocą przyrządów

1. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach silnika.

2. Sprawdź ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika za pomocą manometru.

Sprawdzanie zużycia oleju

Sprawdzanie zużycia oleju wykonujemy w następującej kolejności:

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (przed włączeniem wentylatora elektrycznego).

2. Po zakończeniu cyklu pracy i zatrzymaniu się wentylatora elektrycznego należy wyłączyć silnik.

3. Odczekaj 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej.

4. Sprawdź poziom oleju silnikowego za pomocą wskaźnika.

5. Uzupełnij olej silnikowy do poziomu oznaczonego MAX na wskaźniku poziomu.



6. Regularnie sprawdzaj poziom oleju, eksploatuj samochód aż do przejechania 2000 km lub do momentu, aż poziom oleju spadnie do minimalnej dopuszczalnej wartości (znak MIN na wskaźniku poziomu). W drugim przypadku podczas kontroli odnotowujemy lub zapamiętujemy przebieg pojazdu.

7. Po zatrzymaniu silnika i jego rozgrzaniu do temperatury roboczej (patrz wyżej) odczekaj 15 minut.

Uwaga: Aby wykonać poniższą czynność, należy dodać olej z pojemnika miarowego, aby poznać dokładną ilość wlanego oleju.

8. Dolej oleju do silnika do maksymalnego dopuszczalnego poziomu. Ilość dodanego oleju będzie odpowiadać zużyciu oleju na przejechany dystans.

9. Zużycie oleju na 1000 km przebiegu obliczamy korzystając ze wzoru:

Uwaga: Jeżeli zużycie oleju przekracza 0,6 l na 1000 km, to najprawdopodobniej silnik jest zużyty i wymaga naprawy.