Objętość robocza silnika zależy od skoku tłoka, średnicy i liczby cylindrów. Skok tłoka to odległość między górnym martwym punktem (GMP), czyli momentem, w którym tłok znajduje się w najwyższym położeniu, a dolnym martwym punktem (DMP), gdy tłok jest przesunięty w dół tak daleko, jak to możliwe.
Głowica cylindra jest aluminiowa. Posiada dwa wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder. Zastosowanie takiego schematu pozwala na polepszenie napełnienia cylindrów i tym samym zwiększenie charakterystyki mocy silnika.
Wałki rozrządu napędzane są za pomocą zębatego paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu).
Luzy termiczne w napędzie zaworu reguluje się poprzez dobór popychaczy. Konieczność zmiany luzów termicznych może powstać, gdy podczas kontroli stanu technicznego silnika spod pokrywy głowicy cylindra słychać charakterystyczne dźwięki "klekotania" zaworów. Na wewnętrznej stronie popychacza znajduje się umowne oznaczenie jego wielkości, wskazujące dziesiąte i setne części milimetra (czyli liczba 14 oznacza rozmiar popychacza równy 3,14 mm).
Sprawdzenie luzów zaworowych jest prostym zadaniem i można je wykonać samodzielnie. Wystarczy zaopatrzyć się w zestaw szczelinomierzy i zdjąć pokrywę głowicy cylindra. Aby jednak wybrać nowe popychacze, konieczne będzie wymontowanie wałków rozrządu, wyjęcie i zmierzenie grubości popychaczy przeznaczonych do wymiany. Biorąc pod uwagę pracochłonność takich prac, a także konieczność posiadania zapasowych popychaczy, wskazane jest sprawdzenie i regulację luzów w napędzie zaworowym w specjalistycznym serwisie.
Blok posiada cztery cylindry ułożone w rzędzie.
Blok cylindrów silnika
Komora silnika: 1 - filtr powietrza; 2 - kanał powietrzny; 3 - zespół przepustnicy; 4 - dekoracyjna osłona silnika; 5 — korek wlewu oleju; 6 — elektroniczna jednostka sterująca silnikiem; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 — bateria; 9 — kolektor wydechowy; 10 — wskaźnik poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika; 11 — pasek napędowy pomocniczy; 12 — prawa podpora zespołu napędowego
Tłok: 1 - sworzeń tłokowy; 2 — tłok; 3 - komplet pierścieni tłokowych; 4 - pierścienie ustalające korpusu tłoka
Korbowód: 1 — korbowód; 2 — pokrywa korbowodu; 3 — śruby mocujące pokrywę korbowodu; 4 — łożyska korbowodu
Tłoki cylindrów wykonane ze stopu aluminium.
Sworznie tłokowe są sworzniami pływającymi i mocowane są w tłokach za pomocą pierścieni ustalających. Korbowody są tłoczone z wysokowytrzymałej stali, powierzchnie panewek łożysk korbowodów posiadają mikrorowki, co zapewnia optymalną szczelinę olejową.
Pompa olejowa jest wbudowana w dolną przednią pokrywę bloku cylindrów i napędzana jest bezpośrednio przez wał korbowy (wirnik pompy umieszczony jest na czopie wału). Wał korbowy wykonany jest ze stali i obraca się w pięciu łożyskach podporowych.
Podczas długotrwałej eksploatacji pojazdu następuje zużycie ścian cylindrów, pierścieni tłokowych, tłoków, korbowodu oraz łożysk głównych. Gdy części ulegają znacznemu zużyciu, spada kompresja w cylindrach silnika i spada ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika. Mierząc te parametry można ocenić stan silnika. Tego typu prace wykonuje się podczas sprawdzania stanu technicznego silnika.
Silnik wyposażony jest w automatyczny układ zmiennych faz rozrządu, który poprawia napełnianie cylindrów silnika przy różnych prędkościach obrotowych wału korbowego. Dzięki temu silnik może wytwarzać większą moc przy dużych prędkościach obrotowych wału korbowego, nie tracąc przy tym właściwości trakcyjnych w średnim zakresie obrotów.
Dwufazowe regulatory tego układu ze sterowaniem hydraulicznym napędzane są ciśnieniem oleju z układu smarowania silnika. Regulatory fazy montowane są na wałkach rozrządu. Umożliwiają obrót wału względem koła pasowego pod określonym kątem, a tym samym zmianę (przesunięcie) rozrządu zaworowego. Olej dostarczany jest do każdego regulatora fazy poprzez kanał olejowy wałka rozrządu od głowicy cylindra. Dopływ oleju regulowany jest za pomocą zaworu elektromagnetycznego zmieniającego fazę rozrządu, dzięki czemu ustalany jest kąt przesunięcia wałka rozrządu względem koła pasowego.
Pracą zaworów elektromagnetycznych steruje elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU).
Układ sterowania silnikiem monitoruje położenie obu wałków rozrządu. Aby to zrobić, czujnik położenia wałka rozrządu jest instalowany na końcu głowicy cylindra naprzeciwko każdego wału. ECU zmienia rozrząd zaworowy w zależności od trybu pracy silnika (przyspiesza samochód, hamuje lub utrzymuje ruch ze stałą prędkością, itp.) i jaka jest prędkość obrotowa wału korbowego.
Układ zapłonowy silnika wykorzystuje moduł zapłonowy z czterema zaciskami wysokiego napięcia zamiast cewek. Przewody umieszczone są bezpośrednio na świecach zapłonowych, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania przewodów wysokiego napięcia. Dzięki temu wyeliminowano upływ prądu, który powoduje zmniejszenie mocy iskry.
Jednostki pomocnicze silnika (pompa układu chłodzenia, generator, sprężarka klimatyzacji) napędzane są paskiem wielorowkowym od wału korbowego silnika.
Czyszczenie silnika i komory silnika
W trakcie eksploatacji pojazdu komora silnika ulega silnemu zanieczyszczeniu, dlatego też, w przeciwieństwie do nadwozia i wnętrza pojazdu, zazwyczaj jest pomijana podczas wizyt na myjniach samochodowych. Jednakże mocno zabrudzony silnik może przysporzyć więcej problemów niż brudne nadwozie lub wnętrze. Dlatego też konieczne jest okresowe czyszczenie silnika i przestrzeni pod maską.
Specyfikacja silnika
| Oznaczenie konwencjonalne | 1,8 |
| Model (indeks) | F1BD4 (2H0) |
| Typ silnika | benzyna, rzędowy |
| Objętość robocza, l (cm³) | 1,8 (1,796) |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Skok tłoka, mm | 88,2 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Rodzaj mechanizmu dystrybucji gazu | DОНС |
| Moc nominalna, kW (KM) | 104(141) |
| Prędkość wału korbowego przy maksymalnej mocy, min-1 | 6200 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 176 |
| Prędkość wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, min⁻¹ | 3800 |
| Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym, min⁻¹ | 780-1000 |
| Kolejność zapłonu cylindra | 1-3-4-2 |
| Minimalne ciśnienie w układzie smarowania silnika rozgrzanego do temperatury roboczej na biegu jałowym, kPa | 130 |
Ostrzeżenie. W komorze silnika znajduje się wiele elementów elektronicznych, dlatego nie zaleca się czyszczenia komory silnika przy użyciu urządzeń wysokociśnieniowych (jak większość myjni samochodowych).
Do wykonania tej czynności potrzebny będzie specjalny środek do czyszczenia silników. Produkt zawiera niezwykle skuteczne środki czyszczące, które szybko przenikają przez warstwę przypalenia. tłuste zabrudzenia i rozpuszczają je w najbardziej niedostępnych miejscach bez dodatkowych działań mechanicznych. Komorę silnika czyścimy w następującej kolejności:
1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.
2. Nałóż specjalny środek czyszczący
3. Poczekaj kilka minut (zobacz instrukcję stosowania leku).
4. W przypadku silnego zanieczyszczenia części silnika należy oczyścić pędzlem.
5. Następnie wytrzyj je do sucha czystą szmatką.
6. Aby usunąć pozostałą wilgoć, sprężonym powietrzem za pomocą kompresora lub pompki nożnej spuść powietrze na silnik i przestrzeń pod maską.