Provjeravamo tehničko stanje motora tijekom održavanja ili kada se pojave kvarovi u njegovom radu.
Preporuka. Stanje motora treba redovito pratiti tijekom rada vozila.
Tehničko stanje motora može se procijeniti s dovoljnom točnošću na temelju vanjskih znakova i korištenjem dostupne opreme: kompresometar i tlakomjer za provjeru tlaka u sustavu podmazivanja motora.
Provjera vanjskim znakovima
1. Pripremamo automobil za održavanje i popravak.
2. Provjerite razinu motornog ulja i provjerite da u koritu motornog ulja nema emulzije (ulje na indikatoru razine mora biti bez bijelih tragova). Pojava emulzije ukazuje na oštećenje glave cilindra ili njezine brtve.
3. Pazimo da u ekspanzijskoj posudi rashladnog sustava nema mrlja od ulja i da nema mjehurića tekućine kada motor radi različitim brzinama.
Ako su prisutne gore navedene pojave, glava cilindra ili njezina brtva mogu biti oštećeni.
4. Uklonite zaštitu kućišta radilice motora (ako je instaliran).
5. Provjerite curi li ulje ispod filtera za ulje, čepa za ispuštanje ulja iz korita, prednjih i stražnjih brtvi radilice i korita motora te ispod brtve poklopca glave cilindra.
Ako se otkriju curenja ulja, oštećene brtve moraju se zamijeniti.
6. Provjerite ima li pukotina na gumeno-metalnim šarkama nosača pogonske jedinice.
Oštećene dijelove treba zamijeniti.
7. Pokrenite motor i lampica upozorenja za tlak ulja na instrumentnoj ploči trebala bi se ugasiti.
Ako lampica stalno svijetli, sustav podmazivanja motora ili senzor tlaka ulja mogu biti neispravni. Ako se lampica upozorenja za tlak ulja upali u praznom hodu nakon što se motor zagrije, a ugasi nakon povećanja brzine radilice, moguće je da su istrošeni: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, čahure glavnih i klipnjača ležajeva. Zvuk klika, zvonjave ispod poklopca glave cilindra koji se pojavljuje odmah nakon pokretanja motora i ne nestaje kako se motor zagrijava obično ukazuje na povećane zazore u pogonu ventila.
Preporuka.
- Za dijagnosticiranje problema s motorom po sluhu, bolje je koristiti tehnički stetoskop.
- Uz njegovu pomoć možete prilično precizno odrediti izvor vanjske buke.
Dio posla se prikladnije izvodi na inspekcijskom jarku ili nadvožnjaku.
8. Provjerite ima li buke ili lupanja u motoru.
Kucanje radilice jasno se čuje u donjem dijelu bloka cilindra, tup metalni ton, koji se pojačava s povećanjem brzine radilice. U praznom hodu zvuk ima nizak ton, a s povećanjem okretaja, njegov ton se pojačava. Uzrok lupanja je trošenje glavnih ležajeva. U ovom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak.
Lupanje ležajeva klipnjača. Glasno kucanje može se čuti u srednjem dijelu bloka cilindra ako se leptir za gas naglo otvori dok motor radi u praznom hodu.
Zvuk klipova. Prigušen zvuk kucanja s vrha bloka cilindra na nezagrijanom motoru koji se stišava i nestaje kako se motor zagrijava, može biti uzrokovan istrošenim klipovima i cilindrima.
Lupanje klipnih klinova. Ritmično metalno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra, koje se čuje u svim načinima rada motora i pojačava pod opterećenjem, uzrokovano je trošenjem klipnih osovinica.
Visokofrekventno kucanje usisnih i ispušnih ventila u redovitim intervalima. Jasno se čuje kada motor radi u praznom hodu. Njegova frekvencija je niža od frekvencije bilo kojeg drugog kucanja u motoru (vidi gore).
Za uklanjanje gore spomenutih kucanja potrebno je podesiti toplinske zazore pogona ventila. Ako nije moguće ukloniti kucanje podešavanjem, blok cilindra motora treba rastaviti i pregledati. Bolje je povjeriti ovaj posao specijaliziranoj servisnoj postaji.
9. Provjerite da li se motor dimi u različitim načinima rada.
Crni dim prilikom okretaja motora ukazuje na to da je smjesa prebogata. To je najvjerojatnije uzrokovano kvarom u sustavu upravljanja motorom.
Plavi dim ukazuje na to da ulje ulazi u komoru za izgaranje. Ako se dimljenje javlja pri otpuštanju plina, u praznom hodu i kada motor radi na velikim okretajima bez opterećenja, ali nema dimljenja pri glatkoj vožnji, najvjerojatnije su istrošene uljne brtve. Ako se dim povećava s povećanjem brzine i opterećenja, a iza automobila ostaje plavkast trag pri vožnji ravnomjernom brzinom, uzrok je najvjerojatnije trošenje prstenova strugača ulja. Za otklanjanje ovih kvarova potrebno je rastaviti i popraviti motor. Bolje je povjeriti ovaj posao specijaliziranoj servisnoj postaji.
Gusti bijeli dim ukazuje na ulazak rashladne tekućine u komoru za izgaranje. To može biti uzrokovano iskrivljenom glavom cilindra ili oštećenom brtvom glave cilindra.
10. Pritiskom i otpuštanjem papučice gasa provjeravamo rad motora pri različitim brzinama vrtnje radilice.
Nestabilan rad motora u praznom hodu može biti posljedica usisavanja zraka u usisni razvodnik, neispravnog adsorbera, neispravnog sklopa leptira za gas ili neispravne svjećice. Nepravilan odgovor motora na pritiskanje papučice gasa uzrokovan je kvarom sustava upravljanja motorom.
Povećane vibracije motora mogu biti uzrokovane neispravnim jednim ili više nosača pogonskog sklopa. Pojava metalnog kucanja kada se automobil počne kretati (i na automobilu s automatskim mjenjačem i prilikom prebacivanja ručice mjenjača u način rada D ili R), najvjerojatnije uzrokovano neispravnim stražnjim nosačem.
Ispitivanje instrumentima
1. Provjerite kompresiju u cilindrima motora.
2. Provjerite tlak ulja u sustavu podmazivanja motora pomoću manometra.
Provjera potrošnje ulja
Potrošnju ulja provjeravamo sljedećim redoslijedom:
1. Zagrijte motor na radnu temperaturu (prije uključivanja električnog ventilatora).
2. Nakon što električni ventilator završi svoj radni ciklus i zaustavi se, isključite motor.
3. Pričekajte 15 minuta dok se ulje ne iscijedi u karter.
4. Provjerite razinu motornog ulja pomoću indikatora.
5. Dolijte motorno ulje do oznake MAX na indikatoru razine.
6. Redovito provjeravajte razinu ulja, upravljajte automobilom dok ne prijeđe 2000 km ili dok razina ulja ne padne na minimalnu dopuštenu vrijednost (oznaka MIN na mjeraču razine). U drugom slučaju, bilježimo ili pamtimo kilometražu vozila tijekom provjere.
7. Nakon zaustavljanja motora, zagrijanog na radnu temperaturu (vidi gore), pričekajte 15 minuta.
Napomena: Za izvođenje sljedećeg postupka morate dodati ulje iz mjerne posude kako biste znali točnu količinu ulivenog ulja.
8. Dodajte ulje u motor do maksimalno dopuštene razine. Količina dodanog ulja odgovarat će potrošnji ulja za prijeđenu udaljenost.
9. Potrošnju ulja za 1000 km izračunavamo pomoću formule:
Napomena: Ako potrošnja ulja prelazi 0,6 l na 1000 km, motor je najvjerojatnije istrošen i zahtijeva popravak.
Izvorna verzija članka na web stranici: «ChevyMan»