Stlačenie sa kontroluje špeciálnym zariadením - tlakomerom.
POZNÁMKA: Takto vyzerá mierka kompresie použitá na ilustráciu tejto knihy.
Existujú varianty tlakomerov, ktoré majú namiesto závitového nátrubku gumenú koncovku na zaskrutkovanie do otvoru zapaľovacej sviečky. Takéto meradlá kompresie sa pri kontrole kompresie jednoducho silne pritlačia k otvoru sviečky.
UPOZORNENIE: Dôležitou podmienkou pre správnosť odčítania pri kompresnom teste je prevádzkyschopnosť štartéra a jeho elektrických obvodov, ako aj plné nabitie batérie.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Znížte tlak v napájacom systéme (cm. «Zníženie tlaku v napájacom systéme»).
POZNÁMKA: Po odtlakovaní nevymieňajte poistku palivového čerpadla, aby ste zabránili zapnutiu palivového čerpadla.
3. Odstráňte blok zapaľovacích cievok...
4.... a zhasnite všetky sviečky (cm. «Výmena a údržba zapaľovacích sviečok»).
5. Zaskrutkujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky valca, ktorý chcete skontrolovať.
6. Úplne zošliapnite plynový pedál, aby ste úplne otvorili plyn.
7. Zapnite štartér a otáčajte ním kľukový hriadeľ motora, až kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
POZNÁMKA: Kľukový hriadeľ sa musí otáčať rýchlosťou 180-200 min-1 alebo vyššou, ale nie viac ako 350 min-1, aby sa získali správne hodnoty tlakomeru.
8. Po zaznamenaní hodnôt tlakomeru...
9.... nastavte ukazovateľ na nulu stlačením odvzdušňovacieho ventilu.
POZNÁMKA: Kompresomery inej konštrukcie je možné resetovať iným spôsobom v súlade s pokynmi k zariadeniu.
10. Opakujte kroky. 5-9 pre ostatné valce. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa líšiť v rôznych valcoch o viac ako 0,1 MPa. Nízka kompresia v jednotlivých valcoch môže byť výsledkom uvoľnených ventilov v sedlách, poškodených tesnení hlavy valcov, zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebované piestne krúžky.
11. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca so zníženou kompresiou asi 20 ml čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa údaje na manometri zvýšili, najpravdepodobnejšia je porucha piestnych krúžkov. Ak kompresia zostane nezmenená, znamená to, že taniere ventilov nepriliehajú tesne k svojim sedlám alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.
DOBRÁ RADA: Príčinu nedostatočnej kompresie možno nájsť aj privádzaním stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest prednastavený na TDC pri kompresnom zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a vstreknite vzduch do valca pod tlakom 0,2-0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte vyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo ručnou brzdou. VÝCHOD (únik) vzduch cez zostavu škrtiacej klapky naznačuje netesnosť v sacom ventile a cez tlmič - netesnosť vo výfukovom ventile. Pri poškodení tesnenia hlavy valcov bude vzduch unikať cez hrdlo expanznej nádoby vo forme bublín alebo do susedného valca, čo je zaznamenané charakteristickým syčaním.