Test vykonávame na motore zahriatom na prevádzkovú teplotu. Uvoľníme tlak v palivovom systéme motora (pozri "Výmena palivového filtra") a neinštalujte poistku palivového čerpadla späť na miesto. Odskrutkujeme zapaľovacie sviečky z hlavy valcov (pozri "Kontrola stavu a výmena zapaľovacích sviečok").
Odpojte konektor káblového zväzku systému riadenia motora od zapaľovacej cievky (pozri "Demontáž zapaľovacej cievky").
Špičku testera kompresie nainštalujeme do otvoru zapaľovacej sviečky v hlave valca.
Pripojíme svorku vodiča k zápornej svorke batérie.
Otáčame kľukovým hriadeľom štartérom pri plnom stlačení plynového pedálu na 2-4 sekundy (hodnoty tlakomeru by sa mali prestať zvyšovať).
Zaznamenáme údaj tlakomeru a uvoľníme tlak v testeri kompresie.
Pre správnu hodnotu kompresie musí byť batéria úplne nabitá - otáčky kľukového hriadeľa počas štartovania musia byť aspoň 180 min⁻¹.
Rovnakým spôsobom kontrolujeme kompresiu v ostatných valcoch motora. Kompresia prevádzkyschopného motora by mala byť v rozmedzí 11,0-13,0 barov a rozdiel v údajoch medzi valcami by nemal presiahnuť 1,0 bar. Na zistenie príčin nízkej kompresie nalejte 10-15 cm³ motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte meranie. Ak sa pri opakovanom meraní kompresia zvýšila o viac ako 2,0 bar, najpravdepodobnejšou príčinou poruchy je vážne opotrebovanie, prilepenie alebo prasknutie piestnych krúžkov. Ak sa hodnoty tlakomeru po pridaní oleja nezvýšia, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ventilové dosky nie sú pevne usadené proti sedlám hlavy valcov. K tomu môže dôjsť pri porušení tepelných medzier v pohone ventilu, ako aj pri výraznom opotrebovaní, vyhorení alebo poškodení ventilových dosiek alebo sediel. Príčinu poruchy možno s konečnou platnosťou určiť až po demontáži motora.