A tesztet üzemi hőmérsékletre felmelegített motoron végezzük. Kiengedjük a nyomást a motor üzemanyag-rendszerében (lásd "Az üzemanyagszűrő cseréje"), és ne szerelje vissza az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a helyére. Csavarjuk le a gyújtógyertyákat a hengerfejről (lásd "Állapot ellenőrzése és gyújtógyertyák cseréje").
Válassza le a motorvezérlő rendszer kábelköteg csatlakozóját a gyújtótekercsről (lásd "A gyújtótekercs eltávolítása").
A kompressziós teszter hegyét a hengerfej gyújtógyertya furatába szereljük.
Csatlakoztatjuk a vezeték kivezetését az akkumulátor negatív pólusához.
A főtengelyt az indítóval forgatjuk, miközben 2-4 másodpercig teljesen lenyomjuk a gázpedált (a nyomásmérő értékeknek meg kell állniuk a növekedésnek).
Rögzítjük a nyomásmérő állását, és kiengedjük a nyomást a kompressziómérőben.
A megfelelő kompressziós besorolás érdekében az akkumulátort teljesen fel kell tölteni - a főtengely fordulatszáma forgatás közben legalább 180 perc⁻¹ legyen.
Hasonló módon ellenőrizzük a kompressziót a többi motorhengerben is. Az üzemképes motor sűrítésének 11,0-13,0 bar között kell lennie, és a hengerek közötti különbség nem haladhatja meg az 1,0 bart. Az alacsony kompresszió okainak meghatározásához öntsön 10-15 cm³ motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a mérést. Ha az ismételt mérés során a kompresszió több mint 2,0 bar-ral nőtt, a meghibásodás legvalószínűbb oka a dugattyúgyűrűk súlyos kopása, beragadása vagy törése. Ha az olaj hozzáadása után a nyomásmérő értékei nem nőnek, akkor valószínűleg a szeleplemezek nincsenek szorosan a hengerfej üléseihez illesztve. Ez akkor fordulhat elő, ha a szelephajtásban lévő hőtávolságok megsérülnek, valamint akkor, ha jelentős kopás, kiégés vagy sérülés van a szeleplemezeken vagy -ülékeken. A meghibásodás okát csak a motor szétszerelése után lehet véglegesen megállapítani.
Az eredeti anyag a weboldalon található CHEVYMAN