Kompressziós vizsgálatot végzünk a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek és a motor szelepmechanizmusának általános műszaki állapotának felmérésére.
Az ellenőrzést az üzemi hőmérsékletre felmelegített motoron végezzük. Nyomáscsökkentés a motor táprendszerében (cm. «Üzemanyagszűrő csere») és ne cserélje ki az üzemanyag-szivattyú biztosítékát. Távolítsa el a gyújtógyertyákat a hengerfejről (cm. «Állapot ellenőrzése és gyújtógyertyák cseréje»).
Válassza le a motorvezérlő kábelköteg csatlakozóját a gyújtótekercsről (cm. «A gyújtótekercs eltávolítása»).
A nyomásmérő hegyét a hengerfej gyújtógyertya furatába szereljük.
Csatlakoztassa a vezeték csatlakozóját a «negatív» akkumulátor terminál.
Teljesen lenyomott pedállal forgatjuk a főtengelyt az indítóval «gáz» 2-4 másodpercen belül (a nyomásmérőnek abba kell hagynia a növekedést).
Rögzítjük a nyomásmérő állását, és kiengedjük a nyomást a nyomásmérőben.
A tömörítés helyes értékeléséhez az akkumulátort teljesen fel kell tölteni - a forgattyús tengely fordulatszámának görgetés közben legalább 180 percnek kell lennie-1.
Hasonlóképpen ellenőrizzük a kompressziót a motor többi hengerében is. Az üzemképes motor kompressziójának 11,0-13,0 bar tartományban kell lennie, és a hengerek közötti különbség nem haladhatja meg az 1,0 bart. Az alacsony kompresszió okainak kiderítéséhez öntsön 10-15 cm3 motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a mérést. Abban az esetben, ha az újramérés során a kompresszió több mint 2,0 bar-ral nőtt, a meghibásodás legvalószínűbb oka a dugattyúgyűrűk súlyos kopása, megtapadása vagy törése. Ha a nyomásmérő értékei nem nőttek az olaj feltöltése után, akkor valószínűleg a szeleplemezek nem illeszkednek szorosan a hengerfejülésekhez. Ez akkor fordulhat elő, ha a szelephajtásban megsérülnek a hőrések, valamint a lemezek vagy szelepülések nagy kopása, kiégése vagy sérülése. A meghibásodás okát végül csak a motor szétszerelése után lehet kideríteni.