Перевірку проводимо на двигуні, прогрітому до робочої температури. Скидаємо тиск у системі живлення двигуна (див. "Заміна паливного фільтра") та не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса. Вивертаємо свічки запалювання із головки блоку циліндрів (див. "Перевірка стану та заміна свічок запалювання").
Від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від котушки запалювання (див. "Зняття котушки запалювання").
Встановлюємо наконечник компресометра в отвір отвір головки блоку циліндрів.
Підключаємо клему дроту до "мінусового" виведення акумуляторної батареї.
Провертаємо колінчастий вал стартером при повністю натиснутій педалі "газу" протягом 2-4 с (показання манометра повинні перестати зростати).
Фіксуємо показання манометра та скидаємо тиск у компресометрі.
Для правильної оцінки компресії акумуляторна батарея має бути повністю заряджена - оберти колінчастого валу при прокручуванні повинні бути не менше 180 хв⁻¹.
Аналогічно перевіряємо компресію в інших циліндрах двигуна. Компресія справного двигуна повинна бути в межах 11,0-13,0 бар, а різниця показань по циліндрах не повинна перевищувати 1,0 бара. Для з'ясування причин низької компресії заливаємо в циліндр через свічковий отвір 10-15 см моторного масла і повторюємо вимірювання. У тому випадку, якщо при повторному вимірі компресія зросла більш ніж на 2,0 бар, найбільш ймовірною причиною несправності є сильне зношування, залягання або поломка поршневих кілець. Якщо ж показання манометра після заливання олії не виросли, то, швидше за все, тарілки клапанів нещільно прилягають до сідла головки блоку циліндрів. Це може статися при порушенні теплових зазорів у приводі клапанів, а також при великому зносі, прогарі або пошкодженні тарілок або сідел клапанів. Остаточно з'ясувати причину несправності можна лише після розбирання двигуна.