При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика положення колінчастого валу.
Приєднуємо щупи тестера до висновків "2" та "3" колодки джгута проводів. При включеному запаленні та нерухомому колінчастому валі
…тестер повинен зафіксувати напругу близько 2,5 Ст.
Аналогічна напруга має бути між висновками "1" та "3" колодки джгута проводів.
Якщо значення напруги не відповідають нормі, перевіряємо справність ланцюга між виведенням "3" колодки і "масою", а також між виведенням "1" колодки та висновком "М21" колодки джгута ЕБУ (висновком "2" колодки та виведенням "М5" колодки джгута ЕБУ).
При невідповідності значень напруги та справних ланцюгах – несправний електронний блок керування.
Для перевірки датчика його знімаємо.
Підключивши щупи тестера до висновків "1" та "2" датчика, вимірюємо опір його обмотки. Воно має дорівнювати 500–600 Ом.
Перемикаємо тестер у режим вимірювання напруги змінного струму
…і кілька разів підносимо до торця датчика сталевий стрижень.
При справному датчику положення колінчастого валу прилад повинен зафіксувати стрибки напруги.
Несправний датчик замінюємо на новий.
Стаття передрукована із сайту «chevyman.ru»