Знімаємо зі свічки запалення наконечник високовольтного дроту та вставляємо в нього справну свічку запалювання.
Маємо свічку, так щоб був контакт між бічним електродом свічки і "масою" двигуна.
Щоб уникнути ураження струмом при провертанні колінчастого валу стартером, не торкайтеся руками до свічки запалювання та до металевого екрану наконечника високовольтного дроту.
Помічник, перевівши ключ у замку запалювання в положення "START", провертає колінчастий вал.
При справних свічці запалювання, високовольтному дроті, котушці запалювання та її ланцюгах
…між електродами свічки має регулярно проскакувати іскра.
Якщо це не так — необхідно перевірити ланцюга живлення і управління котушкою.
Для перевірки ланцюга живлення котушки
…від'єднуємо від неї колодку джгута проводів системи керування двигуном
…і приєднуємо щупи тестера між "масою" двигуна та виведенням "B" колодки джгута проводів.
При увімкненому запаленні прилад повинен зафіксувати напругу, яка дорівнює напругі на виводах акумуляторної батареї.
Якщо значення напруги не відповідає нормі, перевіряємо цілісність запобіжника "F15" монтажного блоку, розташованого в салоні, а також справність ланцюга (обрив або замикання на "масу") між виведенням "B" та замком запалювання.
Для перевірки ланцюга управління котушки запалювання використовуємо пробник із лампою потужністю 1,2 Вт.
Під'єднуємо щупи пробника до висновків "B" і "A" (або "B" і "C") колодки джгута проводів управління котушкою запалювання і робимо два виміри.
При справних ланцюгах керування та живлення котушки запалення під час провертання колінчастого валу стартером (в обох випадках) лампочка пробника повинна часто блимати.
В іншому випадку перевіряємо справність ланцюгів між виведенням "А" котушки запалювання та висновком "М1" колодки джгута ЕБУ, а також між виведенням "С" котушки запалювання та виведенням "М35" колодки джгута ЕБУ.
Якщо ланцюги живлення та керування котушки запалювання справні, але при перевірці на робочій свічці, вставленій у наконечник високовольтного дроту, немає іскри (див. вище), то котушка несправна і її необхідно замінити.
Для перевірки котушки запалення від'єднуємо від неї наконечники високовольтних дротів.
Тестером вимірюємо опір вторинної обмотки котушки між високовольтними висновками 1-го та 4-го циліндрів.
Аналогічно вимірюємо опір вторинної обмотки котушки між висновками 3-го та 4-го циліндрів.
У справної котушки опір вторинної обмотки має становити 5,0-6,0 кОм.
[Стаття була передрукована із сайту: «chevyman.ru»]