Отстраняваме върха на високоволтовия проводник от запалителната свещ и поставяме работеща свещ в нея.
Позиционираме свещта така, че да има контакт между страничния електрод на свещта и масата на двигателя.
За да избегнете токов удар при завъртане на коляновия вал със стартера, не докосвайте свещта или металния екран на върха на високоволтовия проводник с ръце.
Помощникът, като завърти ключа в ключа за запалване в положение "START", завърта коляновия вал.
С работеща свещ, високоволтов проводник, запалителна бобина и нейните вериги..
…искрата трябва редовно да прескача между електродите на запалителната свещ.
Ако това не е така — трябва да се провери на хранителната верига и управление на намотка.
За да проверите захранващата верига на бобината..
... изключваме конектора на кабелния сноп на системата за управление на двигателя от него..
… и свържете сондите на тестера между масата на двигателя и клемата "B" на конектора на кабелния сноп.
При включено запалване устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на клемите на акумулатора.
Ако стойността на напрежението не отговаря на нормата, проверяваме целостта на предпазителя "F15" на монтажния блок, разположен в купето, както и изправността на веригата (отворена или късо към маса) между клема "B" и ключа за запалване.
За да проверим веригата за управление на бобината на запалването, използваме тестер с лампа от 1,2 W.
Свързваме сондите на тестера към клеми "B" и "A" (или към "B" и "C") на съединителя на кабелния сноп за управление на запалителната бобина и правим две измервания.
С веригите за управление на запалителната бобина и захранването в добро състояние, когато коляновият вал се върти от стартера (и в двата случая) тестовата лампичка трябва да мига често.
В противен случай проверяваме изправността на веригите между клема "A" на запалителната бобина и клема "M1" на конектора на ECU, както и между клема "C" на запалителната бобина и клема "M35" на конектора на ECU.
Ако веригите за захранване и управление на запалителната бобина са в добро състояние, но при проверка на работещата свещ, поставена в върха на проводника за високо напрежение, няма искра (вижте по-горе), тогава бобината е дефектна и трябва да се смени.
За да проверите запалителната бобина, изключете върховете на високоволтовия проводник от нея.
С помощта на тестер измерваме съпротивлението на вторичната намотка на бобината между клемите за високо напрежение на 1-ви и 4-ти цилиндър.
По същия начин измерваме съпротивлението на вторичната намотка на бобината между клемите на 3-ти и 4-ти цилиндър.
Работната намотка трябва да има съпротивление на вторичната намотка от 5,0–6,0 kOhm.
[Текстът на статията е получен от уебсайта «ChevyMan.ru»]