Odstránime hrot vysokonapäťového drôtu zo zapaľovacej sviečky a vložíme do neho funkčnú sviečku.
Zapaľovaciu sviečku umiestnime tak, aby bol kontakt medzi bočnou elektródou zapaľovacej sviečky a kostrou motora.
Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom pri otáčaní kľukového hriadeľa pomocou štartéra, nedotýkajte sa rukami zapaľovacej sviečky ani kovovej mriežky hrotu vysokonapäťového drôtu.
Asistent po otočení kľúča v spínači zapaľovania do polohy "ŠTART" otočí kľukový hriadeľ.
S funkčnou sviečkou, vysokonapäťovým vodičom, zapaľovacou cievkou a jej obvodmi..
… medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala pravidelne preskakovať iskra.
Ak tomu tak nie je, je potrebné skontrolovať napájacie a riadiace obvody cievky.
Ak chcete skontrolovať napájací obvod cievky…
...odpojíme od neho konektor káblového zväzku systému riadenia motora..
…a pripojte testovacie sondy medzi uzemnenie motora a svorku "B" konektora káblového zväzku.
Keď je zapaľovanie zapnuté, zariadenie by malo zaznamenať napätie rovné napätiu na svorkách batérie.
Ak hodnota napätia nezodpovedá norme, skontrolujeme integritu poistky "F15" montážneho bloku umiestneného v priestore pre cestujúcich, ako aj funkčnosť obvodu (otvorený alebo skratovaný k zemi) medzi svorkou "B" a spínačom zapaľovania.
Na kontrolu riadiaceho obvodu zapaľovacej cievky používame tester s 1,2 W lampou.
Sondy testera pripojíme na svorky "B" a "A" (alebo na "B" a "C") konektora káblového zväzku ovládania zapaľovacej cievky a vykonáme dve merania.
S riadením cievky zapaľovania a napájacími obvodmi v dobrom stave, keď sa kľukový hriadeľ otáča štartérom (v oboch prípadoch) testovacia kontrolka by mala často blikať.
V opačnom prípade skontrolujeme prevádzkyschopnosť obvodov medzi svorkou "A" zapaľovacej cievky a svorkou "M1" konektora káblového zväzku ECU, ako aj medzi svorkou "C" zapaľovacej cievky a svorkou "M35" konektora káblového zväzku riadiacej jednotky.
Ak sú napájacie a riadiace obvody zapaľovacej cievky v dobrom stave, ale pri kontrole pracovnej zapaľovacej sviečky zasunutej do hrotu vysokonapäťového vodiča nie je žiadna iskra (pozri vyššie), potom je cievka chybná a musí sa vymeniť.
Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, odpojte od nej hroty vysokonapäťových vodičov.
Pomocou testera meriame odpor sekundárneho vinutia cievky medzi vysokonapäťovými vývodmi 1. a 4. valca.
Podobne meriame odpor sekundárneho vinutia cievky medzi vývodmi 3. a 4. valca.
Použiteľná cievka by mala mať odpor sekundárneho vinutia 5,0–6,0 kOhm.
Podrobnosti nájdete na webovej stránke «ChevyMan»