При изключено запалване изключете съединителя на кабелния сноп на системата за управление на двигателя от фазовия сензор (вижте Премахване на фазовия сензор).
За да проверите захранващата верига на сензора..
…свързваме сондите на тестера към клеми "B" и "C" на блока на кабелния сноп.
При включено запалване напрежението трябва да е равно на напрежението на бордовата мрежа.
В противен случай проверете целостта на предпазителя F14 (15A) на монтажния блок, разположен в купето, и изправността на веригата (отворена верига и късо съединение към маса) между клема "C" на блока на кабелния сноп и монтажния блок.
Също така проверяваме изправността на веригата между клема "B" на съединителя на кабелния сноп и "земята".
При изправност вериги и липса на напрежение — дефектни екю вътрешни.
Свързваме сондите на тестера към клеми "A" и "C" на блока на кабелния сноп.
При включено запалване (и при липса на сигнал от фазов сензор) тестерът трябва да регистрира напрежение между клеми "A" и "C" от около 6,5–7,0 V (при напрежение 12,0 V на клемите на акумулатора).
В противен случай проверяваме работоспособността на веригата (отворена верига и късо съединение към маса) между клема "M26" на конектора на ECU и клема "A" на конектора на кабелния сноп.
При изправност вериги и липса на напрежение — дефектни екю вътрешни.
За да проверите фазовия сензор, ние го демонтираме (вижте Премахване на фазовия сензор) и свържете блока на кабелния сноп към сензора.
От страната, където проводниците влизат в блока, вкарваме две парчета проводник в неговите гнезда, съответстващи на клеми "A" и "C", така че да се появи контакт между тях и клемите на проводниците.
Настроихме тестера в режим на измерване на променливотоково напрежение (0–20 V).
Свързваме сондите на тестера към парчетата тел.
Включване на запалването..
...минаваме стоманена плоча пред пръта на сензора няколко пъти.
В този случай устройството на работещ сензор трябва да регистрира рязко променящи се стойности на напрежението.
Заменяме дефектния датчик с нов.