Свързваме сондите на тестера към клеми "A" и "C" на блока на кабелния сноп.
При включено запалване напрежението трябва да бъде 4,5–5,5 V.
По същия начин измерваме напрежението между клеми "B" и "C".
Устройството трябва да регистрира напрежение от 4,5–5,5 V.
Ако стойностите на напрежението не са в рамките на нормата, проверяваме работоспособността на веригите (отворена верига и късо съединение към маса) между клема "A" на конектора на кабелния сноп и клема "M48" на конектора на кабелния сноп на ECU, между клема "B" на конектора на кабелния сноп на ECU и клема "C" на конектора на кабелния сноп на ECU.
При несъответствие стойности на напрежение и експлоатация вериги — дефектни екю вътрешни.
За да проверите сензора, свържете блока на кабелния сноп към него.
От страната на входа на проводника в гнездото на блока, съответстващ на клема "B", вмъкваме парче жица, така че да се появи контакт между него и клемата.
При включено запалване и създаване на вакуум (през маркуча за подаване на вакуум към сензора)…
..измерваме напрежението между клема "B" на конектора на кабелния сноп и "земя".
Показанията на уреда трябва да се променят на 4,5–5,5 В (атмосферно налягане) до 0,5–1,0 V (вакуум 68 kPa).
Можете грубо да оцените работата на сензора, като създадете вакуум в маркуча с устата си.
В този случай показанията на волтметъра се променят от 4,5 V на 2,0 V.
Заменяме дефектния датчик с нов.
(Оригинална версия на статията на уебсайта: CHEVYMAN)