Това ще изисква манометър с обхват на измерване 0–6 бара (например от помпа за гуми), масло и бензиноустойчив маркуч (с вътрешен диаметър 8 мм), тениска (с външен диаметър на тръбата 8 мм) и скоби за червячни зъбни колела (6 бр.).
Извършваме работата на студен двигател.
Освобождаваме налягането в горивната система на двигателя (виж. Смяна на горивен филтър).
Отстранете горивната тръба, свързваща горивния филтър и горивната релса (вижте Смяна на горивен филтър и Премахване на горивната шина и инжекторите).
Поставяме маркуч върху изходния фитинг на горивния филтър и го закрепваме със скоба.
Поставяме другия край на маркуча върху входния фитинг на горивната релса и го закрепваме със скоба.
На удобно място отрязваме маркуча и монтираме тройника, като закрепваме маркучите към фитингите на тройника със скоби.
Поставяме парче маркуч върху свободния монтаж на тройника, на другия край на който монтираме манометър и закрепваме маркуча със скоби.
Включваме запалването и проверяваме херметичността на връзките на инсталираното устройство.
Стартираме двигателя и когато работи на празен ход..
…измерваме налягането на горивото в системата, което трябва да бъде равно на 2,8–3,3 бара.
След като помпата спре, налягането може леко да падне и след това да се стабилизира за известно време.
Ако налягането в системата е по-голям 3,3 бара — дефектен регулатор на налягането на горивото.
Ниското, но стабилно налягане на горивото в горивната система може да бъде причинено от запушен горивен филтър или мрежест филтър на горивния модул, както и неизправност на горивната помпа или регулатора на налягането на горивото.
За да проверите горивния филтър за замърсяване, той трябва да бъде отстранен (вижте Смяна на горивен филтър), източете останалото гориво от филтъра и го издухайте през част от маркуча (можете да го направите с устата си).
Съпротивлението на въздушния поток по време на продухване трябва да бъде незначително.
В противен случай сменете горивния филтър с нов, който препоръчваме винаги да имате на склад.
Ако налягането на горивото в горивната система на двигателя е ниско и продължава да пада след изключване на помпата, причината може да е теч във връзките на горивния модул, дефектна помпа или спукани инжектори.
За да откриете причината за неизправността, включете отново горивната помпа и след като спре, притиснете напълно гумения маркуч в областта между филтъра и тройника.
Ако налягането се стабилизира, тогава горивният модул е спукан или помпата е повредена.
Ако налягането продължава да пада — негерметична една или няколко дюзи или дефектен регулатор на налягането на горивото.
Спуканият инжектор обикновено може да се разпознае по тъмния цвят на разпръскващата му дюза, която съдържа коксови капки гориво.
(Статията е базирана на данни от уебсайта: «chevyman.ru»)