Для гэтага спатрэбіцца манометр з мяжой вымярэнняў 0-6 бар (напрыклад, ад шыннай помпы), маслабензатрывалы шланг (з унутраным дыяметрам 8 мм), трайнік (з вонкавым дыяметрам трубак 8 мм) і чарвячныя хамуты (6 шт.).
Працу праводзім на халодным рухавіку.
Скідаем ціск у сістэме харчавання рухавіка (гл. Замена паліўнага фільтра).
Здымаем паліўную трубку, якая злучае паліўны фільтр і паліўную рампу (гл. Замена паліўнага фільтра і Зняцце паліўнай рампы і фарсунак).
На выходны штуцэр паліўнага фільтра надзяваем шланг і замацоўваем яго хамутом.
Іншы канец шланга надзяваем на ўваходны штуцэр паліўнай рампы і замацоўваем яго хамутом.
У зручным месцы разразаем шланг і ўсталёўваны трайнік, замацоўваючы шлангі на штуцарах траяка хамутамі.
На вольны штуцэр траяка апранаем адрэзак шланга, на іншы канец якога ўсталёўваны манометр, і замацоўваем шланг хамутамі.
Уключаем запальванне і правяраем герметычнасць у злучэннях усталяванай прынады.
Пускаем рухавік і пры ім працы на халастым ходу…
…вымяраем ціск паліва ў сістэме, які павінен быць роўна 2,8–3,3 бара.
Пасля спынення помпы ціск можа нязначна знізіцца і затым стабілізавацца на некаторы час.
Калі ціск у сістэме больш 3,3 бара - няспраўны рэгулятар ціску паліва.
Паніжаны, але стабільны ціск паліва ў сістэме сілкавання можа быць выклікана засмечанасцю паліўнага фільтра ці сеткаватага фільтра паліўнага модуля, а таксама няспраўнасцю паліўнай помпы ці рэгулятара ціску паліва.
Для праверкі паліўнага фільтра на забруджванне яго неабходна зняць (гл. Замена паліўнага фільтра), зліць з фільтра рэшткі паліва і праз адрэзак шланга прадуць (можна ротам).
Супраціў праходу паветра пры прадзьмуху павінна быць малаважным.
У адваротным выпадку заменны паліўны фільтр новым, які рэкамендуемы заўсёды мець у запасе.
Калі ціск паліва ў сістэме сілкавання рухавіка нізкае і працягвае падаць пасля выключэння помпы, то чыннікам гэтага можа быць негерметычнасць злучэнняў паліўнага модуля, няспраўнасць помпы, а таксама негерметычнасць фарсунак.
Для пошуку чынніку няспраўнасці ізноў уключаем паліўную помпу і пасля яго прыпынку цалкам пераціскаем гумовы шланг на ўчастку паміж фільтрам і траяком.
Калі пры гэтым ціск стабілізуецца, то негерметычны паліўны модуль або няспраўная помпа.
Калі ж ціск працягвае падаць - негерметычна адна або некалькі фарсунак або няспраўны рэгулятар ціску паліва.
Негерметычную фарсунку, як правіла, можна вызначыць па цёмным колеры яе распыляльніка, на якім прысутнічаюць закаксаваныя кроплі паліва.
Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «CHEVYMAN.ru»