Для гэтага спатрэбіцца манометр з мяжой вымярэнняў 0-6 бар (напрыклад, ад шыннай помпы), маслабензатрывалы шланг (з унутраным дыяметрам 8 мм), трайнік (з вонкавым дыяметрам трубак 8 мм) і чарвячныя хамуты (6 шт.).
Працу праводзім на халодным рухавіку.
Скідаем ціск у сістэме харчавання рухавіка (гл. Замена паліўнага фільтра).
Здымаем паліўную трубку, якая злучае паліўны фільтр і паліўную рампу (гл. Замена паліўнага фільтра і Зняцце паліўнай рампы і фарсунак).
На выходны штуцэр паліўнага фільтра надзяваем шланг і замацоўваем яго хамутом.
Іншы канец шланга надзяваем на ўваходны штуцэр паліўнай рампы і замацоўваем яго хамутом.
У зручным месцы разразаем шланг і ўсталёўваны трайнік, замацоўваючы шлангі на штуцарах траяка хамутамі.
На вольны штуцэр траяка апранаем адрэзак шланга, на іншы канец якога ўсталёўваны манометр, і замацоўваем шланг хамутамі.
Уключаем запальванне і правяраем герметычнасць у злучэннях усталяванай прынады.
Пускаем рухавік і пры ім працы на халастым ходу…
…вымяраем ціск паліва ў сістэме, які павінен быць роўна 2,8–3,3 бара.
Пасля спынення помпы ціск можа нязначна знізіцца і затым стабілізавацца на некаторы час.
Калі ціск у сістэме больш 3,3 бара - няспраўны рэгулятар ціску паліва.
Паніжаны, але стабільны ціск паліва ў сістэме сілкавання можа быць выклікана засмечанасцю паліўнага фільтра ці сеткаватага фільтра паліўнага модуля, а таксама няспраўнасцю паліўнай помпы ці рэгулятара ціску паліва.
Для праверкі паліўнага фільтра на забруджванне яго неабходна зняць (гл. Замена паліўнага фільтра), зліць з фільтра рэшткі паліва і праз адрэзак шланга прадуць (можна ротам).
Супраціў праходу паветра пры прадзьмуху павінна быць малаважным.
У адваротным выпадку заменны паліўны фільтр новым, які рэкамендуемы заўсёды мець у запасе.
Калі ціск паліва ў сістэме сілкавання рухавіка нізкае і працягвае падаць пасля выключэння помпы, то чыннікам гэтага можа быць негерметычнасць злучэнняў паліўнага модуля, няспраўнасць помпы, а таксама негерметычнасць фарсунак.
Для пошуку чынніку няспраўнасці ізноў уключаем паліўную помпу і пасля яго прыпынку цалкам пераціскаем гумовы шланг на ўчастку паміж фільтрам і траяком.
Калі пры гэтым ціск стабілізуецца, то негерметычны паліўны модуль або няспраўная помпа.
Калі ж ціск працягвае падаць - негерметычна адна або некалькі фарсунак або няспраўны рэгулятар ціску паліва.
Негерметычную фарсунку, як правіла, можна вызначыць па цёмным колеры яе распыляльніка, на якім прысутнічаюць закаксаваныя кроплі паліва.
Для падрабязнасьцяў наведайце сайт «chevyman»