Do tego celu potrzebny będzie manometr z zakresem pomiaru 0–6 barów (na przykład z pompki do opon), wąż odporny na olej i benzynę (o średnicy wewnętrznej 8 mm), trójnik (o średnicy zewnętrznej rury 8 mm) i zaciski ślimakowe (6 szt.).
Prace wykonujemy na zimnym silniku.
Uwalniamy ciśnienie w układzie paliwowym silnika (patrz Wymiana filtra paliwa).
Odłącz przewód paliwowy łączący filtr paliwa z listwą paliwową (patrz Wymiana filtra paliwa i Demontaż listwy paliwowej i wtryskiwaczy).
Nakładamy wąż na wylot filtra paliwa i zabezpieczamy go opaską zaciskową.
Drugi koniec wężyka zakładamy na króciec wlotowy listwy paliwowej i zabezpieczamy zaciskiem.
W dogodnym miejscu przecinamy wąż i montujemy trójnik, mocując węże do trójników za pomocą opasek zaciskowych.
Na wolny koniec trójnika nakładamy kawałek węża, na drugim końcu montujemy manometr i zabezpieczamy wąż zaciskami.
Włączamy zapłon i sprawdzamy szczelność połączeń zamontowanego urządzenia.
Uruchamiamy silnik i gdy pracuje na biegu jałowym..
…mierzymy ciśnienie paliwa w układzie, które powinno wynosić 2,8–3,3 bara.
Po zatrzymaniu pompy ciśnienie może nieznacznie spaść, a następnie ustabilizować się na jakiś czas.
Jeżeli ciśnienie w układzie jest wyższe niż 3,3 bara, regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony.
Niskie, ale stabilne ciśnienie paliwa w układzie paliwowym może być spowodowane zatkanym filtrem paliwa lub filtrem siatkowym modułu paliwowego, a także awarią pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa.
Aby sprawdzić, czy filtr paliwa nie jest zanieczyszczony, należy go wyjąć (patrz Wymiana filtra paliwa), spuść resztki paliwa z filtra i przedmuchaj je przez odcinek węża (możesz to zrobić ustami).
Opór przepływu powietrza w trakcie oczyszczania powinien być nieznaczny.
W przeciwnym wypadku należy wymienić filtr paliwa na nowy. Zalecamy, aby zawsze mieć go w magazynie.
Jeżeli ciśnienie paliwa w układzie paliwowym silnika jest niskie i nadal spada po wyłączeniu pompy, przyczyną może być nieszczelność w połączeniach modułu paliwowego, uszkodzona pompa lub nieszczelne wtryskiwacze.
Aby znaleźć przyczynę usterki, należy ponownie włączyć pompę paliwa i po jej zatrzymaniu całkowicie zacisnąć gumowy wąż w obszarze między filtrem a trójnikiem.
Jeżeli ciśnienie się ustabilizuje, oznacza to, że moduł paliwowy jest nieszczelny lub pompa jest uszkodzona.
Jeżeli ciśnienie nadal spada, jeden lub więcej wtryskiwaczy jest nieszczelnych albo regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony.
Nieszczelny wtryskiwacz można zazwyczaj rozpoznać po ciemnym kolorze dyszy rozpylającej, w której znajdują się zbrylone krople paliwa.
(Materiał został stworzony na podstawie informacji ze strony internetowej «ChevyMan.ru»)