Podłączamy sondy testera do zacisku "B" i "masy" silnika.
Przy włączonym zapłonie zmierz napięcie obwodu sygnału wejściowego czujnika.
Urządzenie powinno rejestrować napięcie w zakresie 4,5–5,5 V.
Jeżeli napięcia nie są zgodne, należy sprawdzić sprawność obwodu (otwarty obwód i zwarcie do masy) między zaciskiem "B" złącza wiązki przewodów a zaciskiem "M28" złącza wiązki przewodów ECU.
Po podłączeniu sond pomiarowych do zacisku "A" bloku i "masy" silnika dokonujemy pomiaru rezystancji obwodu "masy".
Jeżeli obwód uziemienia czujnika jest w dobrym stanie, urządzenie powinno wykazywać rezystancję mniejszą niż 1 om.
Przyczyną zwiększonego oporu może być nieprawidłowe połączenie klocków podłączonych do czujnika lub do sterownika silnika.
Jeżeli obwody czujników są sprawne, uszkodzony jest moduł ECU.
Aby sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego…
…podłączamy sondy testera do zacisków czujników.
Mierzymy rezystancję czujnika dla dwóch wartości temperatury płynu chłodzącego – przy silniku nieogrzewanym i rozgrzanym.
Otrzymane wartości porównujemy z wartościami kontrolnymi (zobacz tabelę).
Aby uzyskać dokładniejszą kontrolę czujnika, należy go zdemontować (patrz Wyjmowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego).
Zanurzamy czujnik w naczyniu z wodą i podgrzewamy naczynie.
Mierzymy rezystancję czujnika w różnych temperaturach.
Temperaturę kontrolujemy termometrem.
Otrzymane wartości porównujemy z wartościami kontrolnymi (zobacz tabelę).
Wartości kontrolne rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego przy różnych temperaturach płynu chłodzącego (około)
| Temperatura płynu chłodzącego,°C | Rezystancja, Ohm |
| 100 | 180 |
| 90 | 240 |
| 80 | 330 |
| 70 | 470 |
| 60 | 670 |
| 50 | 970 |
| 45 | 1 200 |
| 40 | 1 460 |
| 35 | 1 800 |
| 30 | 2 240 |
| 25 | 2 800 |
| 20 | 3 520 |
| 15 | 4 450 |
| 10 | 5 670 |
| 0 | 9 420 |
| -4 | 12 300 |
| -10 | 16 180 |
| -15 | 21 450 |
| -20 | 28 680 |
Jeżeli zmierzone wartości rezystancji nie zgadzają się z wartościami kontrolnymi, czujnik należy wymienić.