Podłączamy sondy testera do zacisków "A" i "C" bloku wiązki przewodów.
Po włączeniu zapłonu napięcie powinno wynosić 4,5–5,5 V.
Podobnie mierzymy napięcie pomiędzy zaciskami "B" i "C".
Urządzenie powinno rejestrować napięcie w zakresie 4,5–5,5 V.
Jeżeli wartości napięcia nie mieszczą się w normie, sprawdzamy sprawność obwodów (przerwa i zwarcie do masy) między zaciskiem "A" złącza wiązki przewodów a zaciskiem "M48" złącza wiązki przewodów ECU, między zaciskiem "B" złącza wiązki przewodów a zaciskiem "M8" złącza wiązki przewodów ECU, a także między zaciskiem "C" złącza wiązki przewodów a zaciskiem "M16" złącza wiązki przewodów ECU.
Jeżeli wartości napięć nie odpowiadają wartościom napięć w obwodach obsługiwanych, uszkodzony jest sterownik ECU.
Aby sprawdzić czujnik należy podłączyć do niego wiązkę przewodów.
Od strony wejścia przewodu do gniazda bloku odpowiadającego zaciskowi "B" wsuwamy kawałek przewodu tak, aby powstał styk między nim a zaciskiem.
Przy włączonym zapłonie i wytworzeniu podciśnienia (przez wąż doprowadzający podciśnienie do czujnika)…
..mierzymy napięcie pomiędzy zaciskiem "B" złącza wiązki przewodów a "masą".
Odczyty urządzenia powinny zmieniać się od 4,5 do 5,5 V (ciśnienie atmosferyczne) do 0,5–1,0 V (próżnia 68 kPa).
Możesz w przybliżeniu ocenić działanie czujnika, wytwarzając podciśnienie w wężu za pomocą ust.
W tym przypadku wskazania woltomierza zmieniają się z 4,5 V na 2,0 V.
Wymieniamy uszkodzony czujnik na nowy.