Csatlakoztatjuk a teszter szondákat a kábelköteg blokk "A" és "C" kapcsaihoz.
Bekapcsolt gyújtásnál a feszültségnek 4,5–5,5 V-nak kell lennie.
Hasonlóképpen mérjük a feszültséget a "B" és "C" kivezetések között.
A készüléknek 4,5–5,5 V feszültséget kell rögzítenie.
Ha a feszültségértékek nem a normán belül vannak, ellenőrizzük az áramkörök használhatóságát (szakadt áramkör és testzárlat) a kábelköteg csatlakozójának "A" kivezetése és az ECU kábelköteg csatlakozójának "M48" kivezetése, a kábelköteg-csatlakozó "B" kivezetése és az ECU kábelköteg csatlakozójának "M8" kivezetése, valamint az ECU kábelköteg csatlakozójának "M8" kivezetése, valamint a "C" vezetékköteg csatlakozójának "M8" kivezetése között csatlakozó.
Ha a feszültségértékek nem egyeznek a szervizelhető áramkörökkel, akkor az ECU hibás.
Az érzékelő ellenőrzéséhez csatlakoztassa hozzá a kábelköteg-blokkot.
A vezeték bemenetének oldaláról a "B" kivezetésnek megfelelő blokk aljzatába helyezünk be egy darab vezetéket úgy, hogy érintkezés jelenjen meg a kapocs és a csatlakozó között.
Bekapcsolt gyújtás mellett vákuumot létrehozva (a vákuum ellátó tömlőn keresztül az érzékelőhöz)…
..mérjük a feszültséget a kábelköteg csatlakozó "B" kivezetése és a "föld" között.
A készülék leolvasásának 4,5 V-ról 5,5 V-ra kell változnia (légköri nyomás) 0,5-1,0 V-ig (vákuum 68 kPa).
Az érzékelő teljesítményét hozzávetőlegesen megbecsülheti, ha szájával vákuumot hoz létre a tömlőben.
Ebben az esetben a voltmérő állása 4,5 V-ról 2,0 V-ra változik.
A hibás érzékelőt kicseréljük egy újra.