Csatlakoztatjuk a teszter szondákat a kábelköteg blokk "1" és "2" kapcsaihoz.
Bekapcsolt gyújtásnál a feszültségnek 4,5–5,5 V-nak kell lennie.
Ellenkező esetben ellenőrizzük az áramkörök használhatóságát (szakadt áramkör és testzárlat) a motorvezérlő rendszer kábelköteg-csatlakozójának "2" kivezetése és az ECU kábelköteg-csatlakozójának "M7" kivezetése, valamint a motorvezérlő rendszer kábelköteg-csatlakozójának "1" kivezetése és az ECU kábelköteg-csatlakozójának "M64" kapcsa között.
Ha az áramkörök jó állapotban vannak, és nincs feszültség, akkor az ECU hibás.
A levegőhőmérséklet-érzékelő ellenőrzéséhez…
…teszterrel mérjük az ellenállást a kapcsai között különböző levegőhőmérséklet-értékeknél a fojtószelep-szerelvény levegőellátó tömlőjében (bemelegített és bemelegítetlen motor).
Ugyanakkor hőmérővel mérjük a környező levegő hőmérsékletét az érzékelő melletti tömlőben.
A kapott ellenállásértékeket összehasonlítjuk a kontrollértékekkel (lásd a táblázatot).
A szívócsőben lévő hibás levegőhőmérséklet-érzékelőt a fojtószelep-szerelvény levegőellátó tömlőjével együtt egy újra cseréljük.
A levegőhőmérséklet-érzékelő ellenállásának szabályozási értékei a szívócsőben (hozzávetőlegesen)
| Levegő hőmérséklet,°C | Ellenállás, Ohm |
| -10 | 16 000 |
| 0 | 9 400 |
| 10 | 5 700 |
| 20 | 3 500 |
| 40 | 1 500 |
[Az információk a hivatalos weboldalról származnak ChevyMan]