Conectăm sondele testerului la bornele "1" și "2" ale blocului cablajului.
Când contactul este pornit, tensiunea ar trebui să fie de 4,5-5,5 V.
În caz contrar, verificăm funcționalitatea circuitelor (circuit deschis și scurtcircuit la masă) între borna "2" a conectorului cablajului sistemului de management al motorului și borna "M7" a conectorului cablajului ECU, precum și între borna "1" a conectorului cablajului sistemului de management al motorului și borna "M64" a conectorului cablajului ECU.
Dacă circuitele sunt în stare bună și nu există tensiune, ECU este defect.
Pentru a verifica senzorul de temperatură a aerului..
…folosim un tester pentru a măsura rezistența dintre bornele sale la diferite valori ale temperaturii aerului din furtunul de alimentare cu aer la ansamblul clapetei de accelerație (motor încălzit și neîncălzit).
În același timp, folosim un termometru pentru a măsura temperatura aerului din jur în furtunul de lângă senzor.
Valorile de rezistență obținute sunt comparate cu valorile de control (vezi tabelul).
Înlocuim senzorul defect de temperatură a aerului din galeria de admisie cu unul nou împreună cu furtunul de alimentare cu aer la ansamblul clapetei de accelerație.
Valorile de control ale rezistenței senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie (aproximativ)
| Temperatura aerului,°C | Rezistență, Ohm |
| -10 | 16 000 |
| 0 | 9 400 |
| 10 | 5 700 |
| 20 | 3 500 |
| 40 | 1 500 |