Acest lucru va necesita un manometru cu un domeniu de măsurare de 0-6 bar (de exemplu, de la o pompă de anvelope), furtun rezistent la ulei și benzină (cu diametrul interior de 8 mm), tricou (cu un diametru exterior al tubului de 8 mm) și cleme melcate (6 buc.).
Executăm lucrările pe un motor rece.
Eliberăm presiunea din sistemul de combustibil al motorului (vezi Înlocuirea filtrului de combustibil).
Scoateți conducta de combustibil care conectează filtrul de combustibil și șina de combustibil (vezi Înlocuirea filtrului de combustibil şi Scoaterea șinei de combustibil și a injectoarelor).
Am pus un furtun pe racordul de ieșire al filtrului de combustibil și îl fixăm cu o clemă.
Punem celălalt capăt al furtunului pe racordul de admisie al șinei de combustibil și îl fixăm cu o clemă.
Într-un loc convenabil, tăiem furtunul și instalăm tea, fixând furtunurile de fitingurile tee cu cleme.
Punem o bucată de furtun pe racordul liber al teului, la celălalt capăt al căruia instalăm un manometru și fixăm furtunul cu cleme.
Pornim contactul și verificăm etanșeitatea conexiunilor dispozitivului instalat.
Pornim motorul și când merge la ralanti..
…măsurăm presiunea combustibilului în sistem, care ar trebui să fie egală cu 2,8–3,3 bar.
După ce pompa se oprește, presiunea poate scădea ușor și apoi se poate stabiliza pentru un timp.
Dacă presiunea din sistem este mai mare de 3,3 bari, regulatorul de presiune a combustibilului este defect.
Presiunea scăzută, dar stabilă a combustibilului în sistemul de alimentare poate fi cauzată de un filtru de combustibil înfundat sau de un filtru de plasă al modulului de combustibil, precum și de o defecțiune a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului.
Pentru a verifica dacă filtrul de combustibil este contaminat, acesta trebuie îndepărtat (vezi Înlocuirea filtrului de combustibil), goliți combustibilul rămas din filtru și suflați-l printr-o secțiune de furtun (o poți face cu gura).
Rezistența la fluxul de aer în timpul purjării ar trebui să fie nesemnificativă.
În caz contrar, înlocuiți filtrul de combustibil cu unul nou, pe care vă recomandăm să îl aveți mereu în stoc.
Dacă presiunea combustibilului în sistemul de alimentare al motorului este scăzută și continuă să scadă după ce pompa este oprită, cauza poate fi o scurgere în conexiunile modulului de combustibil, o pompă defectă sau injectoare care au scurgeri.
Pentru a găsi cauza defecțiunii, porniți din nou pompa de combustibil și după ce aceasta se oprește, prindeți complet furtunul de cauciuc în zona dintre filtru și tee.
Dacă presiunea se stabilizează, atunci modulul de combustibil are scurgeri sau pompa este defectă.
Dacă presiunea continuă să scadă, unul sau mai multe injectoare au scurgeri sau regulatorul de presiune a combustibilului este defect.
Un injector cu scurgeri poate fi identificat de obicei după culoarea închisă a duzei sale de pulverizare, care conține picături de combustibil cocs.