Începem verificarea circuitului de activare a pompei de combustibil prin evaluarea integrității siguranței EF16 (15A), situată în blocul de montaj al compartimentului motor.
Înlocuim siguranța defectă cu una nouă, după ce am verificat mai întâi dacă există un scurtcircuit pe cea potrivită (în sensul de mers) ieșirea prizei de siguranță la masă.
O defecțiune a circuitului de comutare a pompei de combustibil poate fi cauzată de deteriorarea releului pompei K9 din blocul de montaj.
Pentru a verifica releul..
… îl scoatem din blocul de montaj și îl înlocuim cu unul bun cunoscut de tip 906.3747-30.
În acest scop, puteți utiliza releul de ridicare a geamurilor K7.
Dacă pompa de combustibil pornește cu releul nou instalat, atunci releul pompei de combustibil este defect și trebuie înlocuit.
În caz contrar, este necesar să se verifice circuitul de alimentare și circuitul de control al releului pompei de combustibil.
Pentru a verifica circuitul de control al releului și circuitul de alimentare al pompei de combustibil, scoateți releul din blocul de montaj.
Măsurăm tensiunea între priza "30" a blocului de montare și "împământare".
Dispozitivul trebuie să înregistreze o tensiune egală cu tensiunea sistemului electric al vehiculului.
Dacă nu este cazul, blocul de montaj este defect.
Măsurăm și rezistența dintre priza "85" a blocului de montare și pământ.
Dacă circuitul de masă este în stare bună, dispozitivul ar trebui să înregistreze o rezistență mai mică de 1 Ohm.
Cu contactul pus, măsurați tensiunea dintre priza "86" a blocului de montare și masă.
Dispozitivul ar trebui să înregistreze o tensiune de aproximativ 12 V.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificăm funcționalitatea circuitului dintre priza "86" și borna "K54" a conectorului cablajului ECU.
Dacă circuitul este OK, ECU este defect.
Instalăm releul la loc și deconectam blocul cablajului de la modulul de combustibil (vezi Demontarea și demontarea modulului de combustibil).
Măsurăm tensiunea dintre bornele firului maro cu o dungă albă (sursa de alimentare "+" pentru pompă) și firul negru de "împământare" adiacent.
Când contactul este pornit, dispozitivul ar trebui să înregistreze o tensiune egală cu tensiunea circuitului de bord timp de 2 secunde.
În caz contrar, verificăm funcționalitatea circuitelor dintre priza "87" a blocului de montare și borna firului maro cu o bandă albă a blocului cablajului modulului de combustibil, precum și între "împământare" și borna firului negru al blocului cablajului modulului de combustibil.