Започваме да проверяваме веригата за активиране на горивната помпа, като оценяваме целостта на предпазителя EF16 (15A), разположен в монтажния блок на двигателното отделение.
Заменяме дефектния предпазител с нов, като първо проверим дали има късо съединение в дясната (по посока на движение) изход на гнездото на предпазителя към маса.
Неизправност в превключващата верига на горивната помпа може да бъде причинена от повреда на релето на помпата K9 в монтажния блок.
За да проверите релето..
… ние го изваждаме от монтажния блок и го заменяме с известен добър от тип 906.3747-30.
За тази цел можете да използвате реле за повдигане на прозорци K7.
Ако горивната помпа се включи с новомонтираното реле, тогава релето на горивната помпа е дефектно и трябва да се смени.
В противен случай е необходимо да проверите захранващата верига и управляващата верига на релето на горивната помпа.
За да проверите веригата за управление на релето и захранващата верига на горивната помпа, извадете релето от монтажния блок.
Измерваме напрежението между гнездото "30" на монтажния блок и "масата".
Устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на електрическата система на автомобила.
Ако това не е така — дефектни душ-блок.
Също така измерваме съпротивлението между гнездото "85" на монтажния блок и земята.
Ако заземителната верига е в добро състояние, устройството трябва да регистрира съпротивление по-малко от 1 Ohm.
При включено запалване измерете напрежението между гнездо "86" на монтажния блок и земята.
Устройството трябва да регистрира напрежение от около 12 V.
Ако това не се случи — проверка на работоспособността на веригата между гнездо "86" и заключение "К54" подложки впрегне екю вътрешни.
Ако веригата исправна — дефектни екю вътрешни.
Инсталираме релето на място и изключваме блока на кабелния сноп от горивния модул (вижте Премахване и разглобяване на горивния модул).
Измерваме напрежението между клемите на кафявия проводник с бяла ивица (захранването "+" на помпата) и съседния черен проводник "маса".
При включване на запалването устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на бордовата верига за 2 секунди.
В противен случай проверяваме изправността на веригите между гнездото "87" на монтажния блок и клемата на кафявия проводник с бяла ивица на блока на кабелния сноп на горивния модул, както и между "масата" и клемата на черния проводник на блока на кабелния сноп на горивния модул.
[Статията е препечатана от уебсайта «ChevyMan»]