Conectăm sondele testerului la bornele "A" și "C" ale blocului cablajului.
Când contactul este pornit, tensiunea ar trebui să fie de 4,5-5,5 V.
În mod similar, măsurăm tensiunea între bornele "B" și "C".
Dispozitivul ar trebui să înregistreze o tensiune de 4,5-5,5 V.
Dacă valorile tensiunii nu se încadrează în normă, verificăm funcționarea circuitelor (circuit deschis și scurtcircuit la masă) între borna "A" a conectorului cablajului și borna "M48" a conectorului cablajului ECU, între borna "B" a conectorului cablajului ECU și borna "M8" a conectorului cablajului ECU și, de asemenea, borna "C" a terminalului "C" al cablajului ECU conector ness.
Dacă valorile tensiunii nu se potrivesc cu circuitele care pot fi reparate, ECU este defect.
Pentru a verifica senzorul, conectați blocul cablajului la acesta.
Din partea de intrare a firului în mufa blocului corespunzătoare bornei "B", introducem o bucată de sârmă, astfel încât să apară contact între acesta și borna.
Cu contactul pus și creând un vid (prin furtunul de alimentare cu vid la senzor)…
..masuram tensiunea dintre borna "B" a conectorului cablajului si "masa".
Citirile dispozitivului ar trebui să se schimbe de la 4,5 la 5,5 V (presiunea atmosferică) până la 0,5-1,0 V (vid 68 kPa).
Puteți estima aproximativ performanța senzorului creând un vid în furtun cu gura.
În acest caz, citirile voltmetrului se modifică de la 4,5 V la 2,0 V.
Înlocuim senzorul defect cu unul nou.