…deconectați conectorul cablajului sistemului de management al motorului de la senzorul de viteză.
Conectăm sondele testerului la bornele "A" și "C" ale blocului cablajului.
Când contactul este pornit, tensiunea ar trebui să fie egală cu tensiunea rețelei de bord.
În mod similar, măsurăm tensiunea între bornele "A" și "B".
Când contactul este pornit și tensiunea rețelei de la bord este de 12,5–13,0 V, dispozitivul ar trebui să înregistreze o tensiune de 10,5–11,0 V.
Dacă valoarea tensiunii nu corespunde normei, verificăm funcționalitatea circuitului (circuit deschis și scurtcircuit la masă) între borna "B" a conectorului cablajului sistemului de control al motorului și borna "K6" a conectorului cablajului ECU.
De asemenea, verificăm integritatea siguranței F14 (15A) a blocului de montaj situat în habitaclu și funcționalitatea circuitului (circuit deschis și scurtcircuit la masă) între borna "C" a conectorului cablajului sistemului de control al motorului și blocul de montare.
După ce sunt conectate sondele testerului la borna "A" a blocului și la "masa" motorului, măsurăm rezistența circuitului "la sol".
Dacă circuitul de masă al senzorului este în stare bună, dispozitivul ar trebui să înregistreze o rezistență mai mică de 1 Ohm.
Motivul creșterii rezistenței poate fi o conexiune nesigură a plăcuțelor conectate la senzor sau la ECU.
Dacă circuitele senzorilor sunt OK, ECU este defect.
Pentru a verifica senzorul de viteză, scoateți-l (vezi Scoaterea senzorului de viteză al vehiculului) și conectați blocul cablajului la senzor.
Din partea în care firele intră în bloc, introducem o bucată de sârmă în priza corespunzătoare bornei "B", astfel încât să apară contact între acesta și borna.
Rotiți încet manșonul senzorului de viteză, utilizați un tester pentru a măsura tensiunea dintre borna "B" și "masă".
Când contactul este pornit, dispozitivul ar trebui să înregistreze regulat valorile tensiunii alternative I (sub 0,5 V) și II (peste 10,0 V).
Înlocuim senzorul de viteză defect cu unul nou.