…odpojte konektor káblového zväzku systému riadenia motora od snímača rýchlosti.
Sondy testera pripájame na svorky "A" a "C" bloku káblových zväzkov.
Keď je zapaľovanie zapnuté, napätie by sa malo rovnať napätiu palubnej siete.
Podobne meriame napätie medzi svorkami "A" a "B".
Keď je zapaľovanie zapnuté a napätie palubnej siete je 12,5–13,0 V, zariadenie by malo zaznamenať napätie 10,5–11,0 V.
Ak hodnota napätia nezodpovedá norme, skontrolujeme funkčnosť obvodu (prerušený obvod a skrat na kostru) medzi svorkou "B" konektora káblového zväzku riadiaceho systému motora a svorkou "K6" konektora káblového zväzku ECU.
Skontrolujeme tiež integritu poistky F14 (15A) montážneho bloku umiestneného v priestore pre cestujúcich a funkčnosť obvodu (prerušený obvod a skrat na kostru) medzi svorkou "C" konektora zväzku riadiaceho systému motora a montážnym blokom.
Po pripojení testovacích sond na svorku "A" bloku a "uzemnenie" motora zmeriame odpor obvodu "uzemnenie".
Ak je uzemňovací obvod snímača v dobrom stave, zariadenie by malo zaznamenať odpor menší ako 1 Ohm.
Dôvodom zvýšeného odporu môže byť nespoľahlivé spojenie v podložkách pripojených k snímaču alebo k ECU.
Ak sú obvody snímača v poriadku, ECU je chybná.
Ak chcete skontrolovať snímač rýchlosti, vyberte ho (pozri Demontáž snímača rýchlosti vozidla) a pripojte blok káblového zväzku k snímaču.
Zo strany, kde vodiče vstupujú do bloku, vložíme kus vodiča do zásuvky zodpovedajúcej svorke "B" tak, aby sa medzi ňou a svorkou objavil kontakt.
Pomalým otáčaním objímky snímača rýchlosti použite tester na meranie napätia medzi svorkou "B" a "zem".
Keď je zapaľovanie zapnuté, zariadenie by malo pravidelne zaznamenávať striedavé hodnoty napätia I (pod 0,5 V) a II (nad 10,0 V).
Chybný snímač rýchlosti vymeníme za nový.