…адлучаем калодку джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком ад датчыка хуткасці.
Падлучаем мацы тестера да высноў "А" і "З" калодкі джгута правадоў.
Пры ўключаным запальванні напруга павінна быць роўным напрузе бартавой сеткі.
Аналагічна вымяраем напругу паміж высновамі "А" і "У".
Пры ўключаным запальванні і напрузе бартавой сеткі 12,5-13,0 У, прыбор павінен зафіксаваць напругу роўнае 10,5-11,0 У.
Калі значэнне напругі не адпавядае норме, правяраем спраўнасць ланцуга (абрыў і замыканне на "масу") паміж высновай "У" калодкі джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком і высновай "К6" калодкі джгута ЭБУ.
Таксама правяраем цэласнасць засцерагальніка F14 (15А) мантажнага блока, размешчанага ў салоне, і спраўнасць ланцуга (абрыў і замыканне на "масу") паміж высновай "З" калодкі джгута сістэмы кіравання рухавіком і мантажным блокам.
Падлучыўшы мацы тестера да высновы "А" калодкі і "масе" рухавіка, вымяраем супраціў ланцуга "масы".
Пры спраўным ланцугу зазямлення датчыка прыбор павінен зафіксаваць супраціў меней 1 Ом.
Чыннікам падвышанага супраціву можа быць ненадзейнае злучэнне ў калодках, падлучаных да датчыка або да ЭБУ.
Калі ланцугі датчыка спраўныя - няспраўны ЭБУ.
Для праверкі датчыка хуткасці дэмантуем яго (гл. Зняцце датчыка хуткасці аўтамабіля) і падлучаем да датчыка калодку джгута правадоў.
З боку ўваходу правадоў у калодку ўстаўляемы ў гняздо, якое адпавядае выснове "У", адрэзак дроту так, каб з'явіўся кантакт паміж ім і высновай.
Павольна круцячы ўтулку датчыка хуткасці, тэстарам вымяраем напругу паміж высновай "У" і "масай".
Пры ўключаным запальванні прыбор павінен зафіксаваць рэгулярна якія змяняюць адзін аднаго значэння высілкаў I (ніжэй 0,5 У) і II (вышэй 10,0 У).
Няспраўны датчык хуткасці заменны новым.
(Першакрыніца артыкула — сайт: CHEVYMAN.RU)