Vyžaduje si to manometer s rozsahom merania 0–6 bar (napríklad z pumpy na pneumatiky), hadica odolná voči oleju a benzínu (s vnútorným priemerom 8 mm), tričko (s vonkajším priemerom rúrky 8 mm) a svorky šnekového prevodu (6 ks).
Práce vykonávame na studenom motore.
Uvoľníme tlak v palivovom systéme motora (pozri Výmena palivového filtra).
Odstráňte palivové potrubie spájajúce palivový filter a palivovú koľajnicu (pozri Výmena palivového filtra a Demontáž palivovej lišty a vstrekovačov).
Na výstupnú armatúru palivového filtra nasadíme hadicu a zaistíme ju svorkou.
Druhý koniec hadice nasadíme na vstupnú armatúru palivovej koľajnice a zaistíme ju svorkou.
Na vhodnom mieste odrežeme hadicu a nainštalujeme odpalisko, pričom hadice pripevníme k armatúram T pomocou svoriek.
Na voľnú armatúru odpaliska nasadíme kus hadice, na ktorého druhý koniec nainštalujeme tlakomer a hadicu upevníme svorkami.
Zapneme zapaľovanie a skontrolujeme tesnosť spojov nainštalovaného zariadenia.
Naštartujeme motor a pri voľnobehu..
…meriame tlak paliva v systéme, ktorý by sa mal rovnať 2,8–3,3 baru.
Po zastavení čerpadla môže tlak mierne klesnúť a potom sa na chvíľu stabilizovať.
Ak je tlak v systéme vyšší ako 3,3 baru, regulátor tlaku paliva je chybný.
Nízky, ale stabilný tlak paliva v palivovom systéme môže byť spôsobený zaneseným palivovým filtrom alebo sieťovým filtrom palivového modulu, ako aj poruchou palivového čerpadla alebo regulátora tlaku paliva.
Ak chcete skontrolovať znečistenie palivového filtra, musíte ho vybrať (pozri Výmena palivového filtra), vypustite zvyšné palivo z filtra a prefúknite ho cez časť hadice (môžete to urobiť ústami).
Odpor voči prúdeniu vzduchu počas preplachovania by mal byť zanedbateľný.
V opačnom prípade vymeňte palivový filter za nový, ktorý odporúčame mať vždy na sklade.
Ak je tlak paliva v palivovom systéme motora nízky a naďalej klesá aj po vypnutí čerpadla, príčinou môže byť netesnosť spojov palivového modulu, chybné čerpadlo alebo netesné vstrekovače.
Ak chcete zistiť príčinu poruchy, znova zapnite palivové čerpadlo a po jeho zastavení úplne pritlačte gumovú hadicu v oblasti medzi filtrom a odpaliskom.
Ak sa tlak stabilizuje, palivový modul je netesný alebo je chybné čerpadlo.
Ak tlak naďalej klesá, jeden alebo viacero vstrekovačov uniká alebo je chybný regulátor tlaku paliva.
Netesný vstrekovač sa dá zvyčajne rozoznať podľa tmavej farby jeho rozprašovacej trysky, ktorá obsahuje zkosené kvapky paliva.
Pôvodným zdrojom článku je webová stránka «CHEVYMAN.RU»