Da biste to učinili, potreban vam je manometar s rasponom mjerenja od 0-6 bara (npr. iz pumpe za gume), crijevo otporno na ulje i benzin (s unutarnjim promjerom 8 mm), majica (s vanjskim promjerom cijevi 8 mm) i pužne stezaljke (6 kom.).
Radimo na hladnom motoru.
Oslobodite tlak u sustavu napajanja motora (cm. Zamjena filtera goriva).
Skinite cijev za gorivo koja povezuje filtar goriva i razvodnik goriva (cm. Zamjena filtera goriva i Uklanjanje razvodnika goriva i mlaznica).
Stavimo crijevo na izlazni priključak filtra za gorivo i pričvrstimo ga stezaljkom.
Drugi kraj crijeva stavimo na ulazni priključak razvodnika goriva i pričvrstimo ga stezaljkom.
Na prikladnom mjestu odrežemo crijevo i ugradimo čajnik, pričvršćujući crijeva na priključke čajnika stezaljkama.
Stavljamo komad crijeva na slobodni priključak tee, na čiji drugi kraj postavljamo manometar i pričvršćujemo crijevo stezaljkama.
Uključujemo paljenje i provjeravamo nepropusnost priključaka instaliranog uređaja.
Pokrećemo motor i kada radi u leru..
... mjerimo tlak goriva u sustavu, koji bi trebao biti jednak 2,8–3,3 bara.
Nakon zaustavljanja pumpe, tlak se može malo smanjiti, a zatim se neko vrijeme stabilizirati.
Ako je tlak u sustavu veći od 3,3 bara, regulator tlaka goriva je neispravan.
Nizak, ali stabilan tlak goriva u sustavu goriva može biti uzrokovan začepljenim filtrom goriva ili sitom modula goriva ili neispravnim radom pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva.
Za provjeru zaprljanosti filtra za gorivo potrebno ga je ukloniti (cm. Zamjena filtera goriva), ispustite preostalo gorivo iz filtera i otpuhnite kroz komad crijeva (možete usta).
Otpor prolazu zraka tijekom pročišćavanja trebao bi biti zanemariv.
U suprotnom, filter goriva mijenjamo novim, kojeg preporučamo uvijek imati na zalihi.
Ako je tlak goriva u sustavu dovoda motora nizak i nastavlja padati nakon što se pumpa isključi, uzrok tome mogu biti curenja u priključcima modula goriva, kvar pumpe i curenja u mlaznicama.
Da biste pronašli uzrok kvara, ponovno uključite pumpu za gorivo i, nakon što se zaustavi, potpuno stisnite gumeno crijevo u području između filtra i T-trojke.
Ako se u isto vrijeme tlak stabilizira, tada modul goriva curi ili je pumpa neispravna.
Ako tlak nastavi padati, jedna ili više mlaznica curi ili je regulator tlaka goriva neispravan.
Injektor koji curi obično se može prepoznati po tamnoj boji raspršivača koji sadrži koksirane kapljice goriva.