Za to će biti potreban mjerač tlaka s rasponom mjerenja od 0–6 bara (na primjer, iz pumpe za gume), crijevo otporno na ulje i benzin (s unutarnjim promjerom od 8 mm), tee (s vanjskim promjerom cijevi od 8 mm) i stezaljke pužnog zupčanika (6 kom.).
Radove izvodimo na hladnom motoru.
Otpuštamo tlak u sustavu goriva motora (pogledajte Zamjena filtera goriva).
Uklonite cijev za gorivo koja povezuje filtar goriva i razvodnik goriva (pogledajte Zamjena filtera goriva i Uklanjanje razvodnika goriva i mlaznica).
Stavimo crijevo na izlazni priključak filtra goriva i pričvrstimo ga stezaljkom.
Drugi kraj crijeva stavimo na ulazni priključak razvodnika goriva i pričvrstimo ga stezaljkom.
Na prikladnom mjestu odrežemo crijevo i ugradimo T-cev, pričvršćujući crijeva na T-priključke stezaljkama.
Stavimo komad crijeva na slobodni priključak T-račve, na čiji drugi kraj postavljamo manometar i pričvrstimo crijevo stezaljkama.
Uključujemo paljenje i provjeravamo nepropusnost priključaka instaliranog uređaja.
Palimo motor i kada je u leru..
…mjerimo tlak goriva u sustavu koji bi trebao biti jednak 2,8–3,3 bara.
Nakon što se crpka zaustavi, tlak može lagano pasti, a zatim se neko vrijeme stabilizirati.
Ako je tlak u sustavu veći od 3,3 bara, regulator tlaka goriva je neispravan.
Nizak, ali stabilan tlak goriva u sustavu goriva može biti uzrokovan začepljenim filtrom goriva ili mrežastim filtrom modula goriva, kao i kvarom pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva.
Za provjeru zaprljanosti filtra za gorivo potrebno ga je ukloniti (pogledajte Zamjena filtera goriva), ispustite preostalo gorivo iz filtera i otpuhnite ga kroz dio crijeva (možete to učiniti svojim ustima).
Otpor protoku zraka tijekom pročišćavanja trebao bi biti beznačajan.
U suprotnom zamijenite filtar goriva novim, koji preporučamo uvijek imati na zalihi.
Ako je tlak goriva u sustavu goriva motora nizak i nastavlja padati nakon što se pumpa isključi, uzrok može biti curenje u spojevima modula goriva, neispravna pumpa ili curenje mlaznica.
Da biste pronašli uzrok kvara, ponovno uključite pumpu za gorivo i nakon što se zaustavi, potpuno stisnite gumeno crijevo u području između filtra i T-trojke.
Ako se tlak stabilizira, tada modul za gorivo ne curi ili je pumpa neispravna.
Ako tlak nastavi padati, jedna ili više mlaznica curi ili je regulator tlaka goriva neispravan.
Injektor koji curi obično se može prepoznati po tamnoj boji mlaznice za raspršivanje, koja sadrži koksirane kapljice goriva.