Для цього буде потрібно манометр з межею вимірювань 0-6 бар (наприклад, від шинного насоса), маслобензостійкий шланг (із внутрішнім діаметром 8 мм), трійник (із зовнішнім діаметром трубок 8 мм) та черв'якові хомути (6 шт.).
Роботу проводимо на холодному двигуні.
Скидаємо тиск у системі живлення двигуна (див. Заміна паливного фільтра).
Знімаємо паливну трубку, що з'єднує паливний фільтр та паливну рампу (див. Заміна паливного фільтра і Зняття паливної рампи та форсунок).
На вихідний штуцер паливного фільтра надягаємо шланг і закріплюємо його хомутом.
Інший кінець шланга надягаємо на вхідний штуцер паливної рампи та закріплюємо його хомутом.
У зручному місці розрізаємо шланг та встановлюємо трійник, закріплюючи шланги на штуцерах трійника хомутами.
На вільний штуцер трійника надягаємо відрізок шланга, на інший кінець якого встановлюємо манометр, та закріплюємо шланг хомутами.
Включаємо запалювання та перевіряємо герметичність у з'єднаннях встановленого пристрою.
Пускаємо двигун і при його роботі на холостому ході
…вимірюємо тиск палива в системі, який має дорівнювати 2,8–3,3 бара.
Після зупинки насоса тиск може трохи знизитися і потім стабілізуватися на деякий час.
Якщо тиск у системі більше 3,3 бар — несправний регулятор тиску палива.
Знижений, але стабільний тиск палива в системі живлення може бути викликаний засміченістю паливного фільтра або сітчастого фільтра паливного модуля, а також несправністю паливного насоса або регулятора тиску палива.
Для перевірки паливного фільтра на забруднення його потрібно зняти (див. Заміна паливного фільтра), злити з фільтра залишки палива і через відрізок шланга продути (можна ротом).
Опір проходу повітря під час продування має бути незначним.
В іншому випадку замінюємо паливний фільтр на новий, який рекомендуємо завжди мати в запасі.
Якщо тиск палива в системі живлення двигуна низький і продовжує падати після вимкнення насоса, то причиною цього може бути негерметичність з'єднань паливного модуля, несправність насоса, а також негерметичність форсунок.
Для пошуку причини несправності знову вмикаємо паливний насос і після його зупинки повністю перетискаємо гумовий шланг на ділянці між фільтром та трійником.
Якщо тиск стабілізується, то негерметичний паливний модуль або несправний насос.
Якщо тиск продовжує падати — негерметична одна або кілька форсунок або несправний регулятор тиску палива.
Негерметичну форсунку, як правило, можна визначити по темному кольору її розпилювача, на якому присутні краплі палива, що закоксувалися.