Під'єднуємо щупи тестера до виведення "В" та "маси" двигуна.
При увімкненому запаленні вимірюємо напругу ланцюга вхідного сигналу датчика.
Прилад повинен зафіксувати напругу 4,5-5,5 В.
При невідповідності напруги перевіряємо справність ланцюга (обрив та замикання на "масу") між виведенням "В" колодки джгута проводів та виведенням "М28" колодки джгута ЕБУ.
Під'єднавши щупи тестера до виведення "А" колодки та "маси" двигуна, вимірюємо опір ланцюга "маси".
При справному ланцюзі заземлення датчика пристрій повинен зафіксувати опір менше 1 Ом.
Причиною підвищеного опору може бути ненадійне з'єднання в колодках, приєднаних до датчика або ЕБУ.
Якщо ланцюзі датчика справні — несправний ЕБУ.
Для перевірки датчика температури охолоджуючої рідини…
…підключаємо щупи тестера до висновків датчика.
Вимірюємо опір датчика для двох значень температури охолоджуючої рідини – непрогрітого та прогрітого двигуна.
Порівнюємо отримані значення з контрольними (див. таблицю).
Для точної перевірки датчика його необхідно зняти (див. Зняття датчика температури охолоджувальної рідини).
Опускаємо датчик у посудину з водою та підігріваємо посудину.
Вимірюємо опір датчика за різних температур.
Температуру контролюємо термометром.
Порівнюємо отримані значення з контрольними (див. таблицю).
Контрольні значення опорів ДТЗ при різних температурах рідини, що охолоджує (орієнтовно)
| Температура охолоджувальної рідини,°C | Опір, Ом |
| 100 | 180 |
| 90 | 240 |
| 80 | 330 |
| 70 | 470 |
| 60 | 670 |
| 50 | 970 |
| 45 | 1 200 |
| 40 | 1 460 |
| 35 | 1 800 |
| 30 | 2 240 |
| 25 | 2 800 |
| 20 | 3 520 |
| 15 | 4 450 |
| 10 | 5 670 |
| 0 | 9 420 |
| -4 | 12 300 |
| -10 | 16 180 |
| -15 | 21 450 |
| -20 | 28 680 |
Якщо заміряні значення опорів не збігаються з контрольними — датчик необхідно замінити.