При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика фаз (див. Зняття датчика фаз).
Для перевірки ланцюга живлення датчика
…під'єднуємо щупи тестера до висновків "В" та "С" колодки джгута проводів.
При включеному запалюванні напруга має дорівнювати напругі бортової мережі.
В іншому випадку перевіряємо цілісність запобіжника F14 (15А) монтажного блоку, розташованого в салоні, і справність ланцюга (обрив і замикання на "масу") між виведенням "С" колодки джгута проводів та монтажним блоком.
Також перевіряємо справність ланцюга між виведенням "В" колодки джгута проводів та "масою".
При справності ланцюгів і відсутності напруги — несправний ЕБУ.
Приєднуємо щупи тестера до висновків "А" та "С" колодки джгута проводів.
При включеному запалюванні (та у відсутності сигналу датчика фаз) тестер повинен зафіксувати напругу між висновками "А" та "С" близько 6,5-7,0 В (при напрузі на виводах акумуляторної батареї 12,0 В).
В іншому випадку перевіряємо справність ланцюга (обрив і замикання на "масу") між виведенням "М26" колодки джгута ЕБУ та виведенням "А" колодки джгута проводів.
При справності ланцюгів і відсутності напруги — несправний ЕБУ.
Для перевірки датчика фаз демонтуємо його (див. Зняття датчика фаз) і приєднуємо до датчика колодку джгута проводів.
З боку входу проводів в колодку вставляємо в її гнізда, що відповідають висновкам "А" і "С" два відрізки дроту так, щоб з'явився контакт між ними і висновками проводів.
Встановлюємо на тестері режим вимірювання напруги змінного струму (0-20 В).
Приєднуємо щупи тестера до відрізків дроту.
Включивши запалення
…проводимо кілька разів перед стрижнем датчика сталевою пластиною.
При цьому у справного датчика прилад повинен зафіксувати стрибкоподібно змінюються значення напруги.
Несправний датчик замінюємо на новий.
(Оригінал статті можна знайти на ресурсі «ChevyMan»)