| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Sprzęgło się ślizga (gdy mocno wciskasz pedał gazu, silnik zwiększa obroty, ale samochód ledwo przyspiesza) | |
| Smarowanie koła zamachowego, tarczy dociskowej i okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanej | Powierzchnie zatłuszczone dokładnie umyj benzyną lakową lub benzyną ekstrakcyjną i wytrzyj je do sucha. Wymień mocno nasmarowaną tarczę napędową. Wyeliminuj przyczynę olejenia (wyciek oleju przez uszczelki silnika lub skrzyni biegów) |
| Zmniejszenie siły sprężyny membranowej | Wymień obudowę z zespołem płyty dociskowej ("koszyk") |
| Silne zużycie lub spalenie okładzin ciernych tarczy napędzanej | Wymień zespół dysku podrzędnego |
| Tłok głównego cylindra sprzęgła powoli powraca do pierwotnego położenia z powodu pęcznienia uszczelek gumowych | Wymień uszczelki lub zespół cylindra. Jeśli podejrzewasz, że do płynu sprzęgłowego dostała się benzyna lub inny rozpuszczalnik, wymień go |
| Sprzęgło prowadzi (zmiana biegów do przodu jest utrudniona, zmiana biegów do tyłu jest głośna, mimo że skrzynia biegów jest w dobrym stanie technicznym) | |
| Nieprawidłowa regulacja napędu sprzęgła (całkowity skok pedału jest niewielki, jego swobodny skok jest zwiększony) | Wyreguluj napęd |
| Do układu napędowego hydraulicznego dostało się powietrze (pedał jest "miękki") | Dokręć połączenia, odpowietrz układ. W przypadku wycieku z cylindra głównego lub pomocniczego należy wymienić ich uszczelki lub zespoły cylindrów |
| Zawór zwrotny głównego cylindra sprzęgła jest uszkodzony | Rozebrać cylinder główny, umyć i wyczyścić części. Wymień uszkodzony zawór |
| Wałek widełek wysprzęglających zakleszczony w tulejach | Wymień smar w tulejach lub same tuleje |
| Luźne nity lub uszkodzone okładziny cierne, odkształcenie tarczy napędzanej (bicie końcowe większe niż 0,5 mm) | Wymień dysk podrzędny |
| Silne i nierównomierne zużycie, zadrapania na powierzchniach roboczych koła zamachowego lub tarczy dociskowej sprzęgła | Wymień koło zamachowe. Jeżeli powierzchnia płytki dociskowej jest uszkodzona, należy wymienić obudowę wraz z zespołem płytki dociskowej (koszyk sprzęgła) |
| Niewspółosiowość lub deformacja płyty dociskowej | Wymień obudowę z zespołem płyty dociskowej (koszyk sprzęgła) |
| Zatarcie piasty tarczy napędzanej na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Oczyść rowki z brudu, drobne uszkodzenia usuń pilnikiem. Jeżeli wielowypusty są znacznie zużyte lub uszkodzone, należy wymienić tarczę i/lub wałek wejściowy skrzyni biegów. Przed montażem należy pokryć wielowypusty smarem SHRUS-4 |
| Sprzęgło nie rozłącza się (pedał "przepada") | |
| Powietrze w układzie napędowym hydraulicznym | Dokręć połączenia, odpowietrz układ. W przypadku wycieku z cylindra głównego lub pomocniczego należy wymienić ich uszczelki lub zespoły cylindrów |
| Sprzęgło nie rozłącza się (pedał "przepada"). Sprzęgło można zwolnić tylko na krótko poprzez mocne naciśnięcie pedału | |
| Silne zużycie, uszkodzenia lusterka cylindra głównego; brud w cylindrze | Wymień cylinder |
| Zużyta lub uszkodzona uszczelka cylindra głównego | Wymień zespół cylindra |
| Szarpnięcia przy ruszaniu | |
| Zatarcie piasty tarczy napędzanej na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Oczyść rowki z brudu, drobne uszkodzenia usuń pilnikiem. Jeżeli wielowypusty są znacznie zużyte lub uszkodzone, należy wymienić tarczę i/lub wałek wejściowy skrzyni biegów. Przed montażem należy nanieść na wielowypusty świeży smar SHRUS-4 |
| Deformacja tarczy napędowej | Wymień dysk podrzędny |
| Luźne mocowanie okładzin ciernych tarczy napędzanej, duże zużycie lub pęknięcia okładzin | Wymień dysk podrzędny |
| Utrata sprężystości płytek sprężystych tarczy napędzanej | Wymień dysk podrzędny |
| Znaczne osiadanie lub pękanie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie okienek pod sprężynami | Wymień dysk podrzędny |
| Zadrapania na powierzchniach roboczych koła zamachowego lub tarczy dociskowej | Wymień koło zamachowe lub obudowę sprzęgła z zespołem płyty dociskowej (koszyk sprzęgła) |
| Smarowanie powierzchni roboczych okładzin ciernych tarczy napędzanej | Powierzchnie zatłuszczone dokładnie umyj benzyną lakową lub benzyną ekstrakcyjną i wytrzyj je do sucha. Wymień mocno nasmarowaną tarczę napędową. Wyeliminuj przyczynę olejenia |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Grzechotanie, pukanie lub hałas podczas załączania sprzęgła | |
| Znaczne osiadanie lub pękanie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie okienek pod sprężynami | Wymień dysk podrzędny |
| Deformacja tarczy napędowej | Wymień dysk podrzędny |
| Luźne mocowanie okładzin ciernych tarczy napędzanej, duże zużycie lub pęknięcia okładzin | Wymień dysk podrzędny |
| Zwiększony hałas podczas rozłączania sprzęgła | |
| Zużyte, uszkodzone lub przeciekające łożysko sprzęgła | Wymień łożysko |
| Po zwolnieniu pedału sprzęgła nie wraca on do pierwotnej pozycji | |
| Powietrze w układzie napędowym hydraulicznym | Odpowietrz układ, dokręć połączenia |
| Sprężyna powrotna pedału utraciła swoją elastyczność lub jest uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Hałas w skrzyni biegów (hałas zmniejsza się lub zanika po wciśnięciu sprzęgła) | |
| Niewystarczający poziom oleju w obudowie skrzyni biegów | Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź, czy nie ma wycieków (patrz "Wyciek oleju przekładniowego"). Wydmuchaj odpowietrznik |
| Olej niskiej jakości. Do oleju dostała się woda (gdy woda dostanie się do oleju, powstaje biaława emulsja) | Wymień olej |
| Zużycie lub uszkodzenie łożysk, zębów przekładni | Wymień zużyte łożyska, przekładnie |
| Biegi zmieniają się trudno, nie słychać żadnych obcych dźwięków | |
| Drążek sterujący skrzynią biegów jest zdeformowany | Wyprostuj lub wymień pręt |
| Części mechanizmu zmiany biegów są zdeformowane | Wymień uszkodzone części |
| Śruba zacisku końcówki drążka sterującego skrzynią biegów jest luźna | Wyreguluj napęd i dokręć śrubę |
| Nieprawidłowa regulacja napędu sterowania skrzynią biegów | Wyreguluj napęd |
| Zużycie zewnętrznych przegubów drążków zmiany biegów | Wymień uszkodzone części lub cały mechanizm |
| Zużycie, poluzowanie się gniazd widełek zmiany biegów | Naprawa skrzyni biegów |
| Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie | Zobacz diagnostykę usterek sprzęgła |
| Przekładnie rozłączają się samoistnie | |
| Uszkodzenie lub zużycie wielowypustów na sprzęgle, przekładni lub piaście synchronizatora | Wymień uszkodzone części |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Mocowania układu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu | Wymień podpory |
| Hałas, trzaski, zgrzyt biegów przy włączaniu biegu | |
| Brak oleju w misce olejowej skrzyni biegów | Dodaj olej. Sprawdź, czy nie ma wycieków (patrz "Wyciek oleju przekładniowego"). Wydmuchaj odpowietrznik |
| Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie | Zobacz diagnostykę usterek sprzęgła |
| Łożyska i zęby przekładni są uszkodzone | Wymień łożyska, przekładnie |
| Zużycie pierścienia synchronizatora załączanego koła zębatego | Wymień pierścień synchronizujący |
| Hałas przekładni końcowej (hałas ze skrzyni biegów tylko podczas jazdy samochodem) | |
| Zużycie lub awaria łożysk | Wymień uszkodzone i zużyte łożyska wału wtórnego oraz mechanizmu różnicowego. Wyreguluj napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego |
| Wyciek oleju ze skrzyni biegów | |
| Zużycie uszczelnień: wału pierwotnego, przegubów homokinetycznych, zużycie uszczelki wału napędowego czujnika prędkości | Wymień uszczelki. Przedmuchaj odpowietrznik skrzyni biegów |
| Śruby mocujące pokrywy i obudowy skrzyni biegów poluzowały się, a uszczelki między powierzchniami styku uległy uszkodzeniu | Dokręć połączenia gwintowane. Wymień uszczelki |
| Pukanie przy ruszaniu | |
| Zużycie połączeń napędowych kół | Wymień zużyte zawiasy |
| Zużycie elementu gumowego podpory amortyzatora, zawiasy gumowo-metalowe (ciche bloki) i poduszki wahaczy, drążki stabilizatora | Wymień zużyte części |
| Stabilizatory poprzeczne mocowane do nadwozia, silentbloki i poduszki wahaczy oraz podpory kolumn amortyzatora uległy poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane |
| Amortyzator bagażnika jest uszkodzony | Wymień oba amortyzatory |
| Silne zużycie łożyska piasty koła przedniego lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty | Dokręć nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Awaria sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny zawieszenia na raz - lewą i prawą) |
| Oddzielenie się okładziny hamulcowej od podstawy szczęki | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Mocowania układu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu | Wymień podpory |
| Sprzęgło uszkodzone | Zobacz diagnostykę usterek sprzęgła |
| Hałas podczas jazdy samochodem po gładkiej autostradzie | |
| Zużycie łożysk piast kół | Wymień łożyska |
| Opony nie są przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na asfalcie stosuje się opony terenowe, z kolcami, itp.) | Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
| Duża prędkość na zakrętach | Przed skrętem należy zmniejszyć prędkość |
| Nierównomierne zużycie lub oddzielenie się bieżnika, odkształcenie opony, felgi | Wymień koło |
| Koło dotyka błotnika | Sprawdź kąty ustawienia kół, w razie potrzeby wymień zdeformowane części zawieszenia i zapadnięte sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Użyj kół o standardowym rozmiarze |
| Elementy układu hamulcowego ocierają się o tarczę/bęben hamulcowy | Rozmontuj urządzenie, wymień uszkodzone części |
| Śruby mocujące koła poluzowały się | Dokręć śruby; Jeśli obręcz koła jest zdeformowana, należy ją wymienić |
| Oddzielenie się okładziny hamulcowej od podstawy szczęki | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Stukanie podczas jazdy po małych nierównościach | |
| Amortyzator lub podpora amortyzatora jest uszkodzona | Wymień oba amortyzatory lub wspornik amortyzatora |
| Zużycie sworznia kulowego | Wymień sworzeń kulowy lub zespół wahacza wraz ze wspornikiem |
| Zużycie amortyzatorów stabilizatora | Wymień łączniki stabilizatora |
| Pukanie, skrzypienie podczas pracy zawieszenia (jazda terenowa) | |
| Przeciążenie samochodu | Nie przeciążaj pojazdu. Rozłóż obciążenie równomiernie (korzystaj z salonu) |
| Amortyzator jest uszkodzony | Wymień oba amortyzatory |
| Bufor kompresji jest uszkodzony | Wymień bufor |
| Osiadanie lub pęknięcie sprężyny zawieszenia | Wymień obie sprężyny - lewą i prawą |
| Zniszczenie lub zapadnięcie się podpory amortyzatora | Wymień podporę |
| Wahacze zawieszenia, drążek stabilizatora, drążki kierownicze i belka tylnego zawieszenia są wygięte. Mocowanie tych części poluzowało się | Sprawdź, czy drążki kierownicze dotykają szyb w błotnikach, gdy koła znajdują się w skrajnych położeniach, gdy zawieszenie jest włączone. Wyprostuj lub wymień zdeformowane części. Dokręć połączenia gwintowane |
| Zużycie sworzni kulowych i tulei oporowych zawieszenia przedniego | Wymień zużyte części |
| Kierownica, wspornik kolumny kierowniczej, przekładnia kierownicza, korek blokady zębatki, sworznie kulowe drążka kierowniczego i dolna śruba mocująca kołnierz sprężystego sprzęgła na wałku zębatym uległy poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz w mechanizmie kierowniczym |
| Na amortyzatorze widoczne są ślady płynu amortyzatora | |
| Wyciek płynu z amortyzatora (z powodu zużycia uszczelki tłoczyska, wyszczerbień i uszkodzenia powłoki chromowej tłoczyska) | Nieznaczne "pocenie się" amortyzatora w górnej części przy zachowaniu jego właściwości nie jest usterką. Możesz sprawdzić amortyzatory poprzez rozkołysanie samochodu. Dopuszcza się nie więcej niż 1-2 swobodne drgania pojazdu. Wymień uszkodzony amortyzator |
| Ślady smaru do połączeń widoczne na osłonie zawiasu i/lub wale napędowym koła | |
| Osłona ochronna zawiasu jest uszkodzona, jej zaciski są luźne | Sprawdź staw; Jeśli występuje jakikolwiek luz, wymień go. Jeśli nie ma luzu, a w smarze znajduje się tylko odrobina zanieczyszczeń, bez rozłączania połączenia należy usunąć z niego jak najwięcej smaru i nałożyć nowy smar. Wymień uszkodzoną pokrywę, zaciski |
| Pukanie, klikanie przy skręcaniu samochodu | |
| Zużycie zewnętrznego stawu napędowego koła | Wymień zawias |
| Luz osiowy koła (poważne zużycie łożyska piasty koła lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty) | Dokręć nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Zużycie górnego łożyska podporowego amortyzatora, gumowego elementu podporowego | Wymień podporę |
| Śruby mocujące koła poluzowały się | Dokręć śruby; Jeśli obręcz koła jest zdeformowana, należy ją wymienić |
| Awaria sprężyny zawieszenia | Wymień obie sprężyny zawieszenia - lewą i prawą |
| Stabilizator poprzeczny mocowany do nadwozia, tuleje oporowe wahaczy i wsporniki kolumn zawieszenia uległy poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane |
| Kierownica, wspornik kolumny kierowniczej, przekładnia kierownicza, korek blokady przekładni kierowniczej i sworznie kulowe drążka kierowniczego uległy poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz w mechanizmie kierowniczym |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wibracje podczas jazdy samochodem | |
| Zwiększona nierównowaga kół | Wyważ koła |
| Nierównomierne zużycie lub oddzielenie się bieżnika, odkształcenie opony, felgi | Wymień koło |
| Amortyzator jest uszkodzony | Wymień oba amortyzatory na osi |
| Silne zużycie połączeń napędowych kół | Wymień zużyte zawiasy |
| Deformacja wału napędowego kół | Wymień wał lub zespół napędowy |
| Luz osiowy koła (poważne zużycie łożyska piasty koła lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty) | Dokręć nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Mocowanie dźwigni, zawieszenia, drążka stabilizatora i drążków kierowniczych uległo poluzowaniu | Dokręć połączenia gwintowane |
| Odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego (na płaskiej drodze) | |
| Nierównomierne ciśnienie powietrza w oponach | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Naruszenie kątów pochylenia wzdłużnego osi skrętnej i/lub pochylenia kół przednich | Sprawdź i napraw przednie zawieszenie i części nadwozia |
| Znaczna różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Nierównomierne ugięcie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Zawieszenie i/lub elementy nadwozia samochodu są zdeformowane | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części nadwozia i panele |
| Przesunięcie tylnej osi spowodowane zużyciem cichych bloków belki zawieszenia tylnego | Wymień klocki tłumiące |
| Hamowanie kół z powodu zakleszczenia się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Opór przedniego koła spowodowany poluzowaniem śrub mocujących prowadnicę szczęk hamulcowych do zwrotnicy (zacisk jest przesunięty) | Dokręć śruby |
| Opór tylnego koła spowodowany osłabieniem lub pęknięciem sprężyny napinającej tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
| Zwiększona nierównowaga kół przednich | Wyważ koła |
| Szybkie zużycie bieżnika opony | |
| Duża prędkość, rozpoczyna się poślizgiem kół, hamowaniem z poślizgiem, pokonywaniem zakrętów z poślizgiem lub podsterownością | Przestrzegaj normalnych ograniczeń prędkości |
| Ciśnienie w oponach jest inne niż norma | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe | Sprawdź i napraw przednie zawieszenie i części nadwozia |
| Narażenie bieżnika na działanie materiałów agresywnych w stosunku do gumy – bitumen, olej, benzyna, rozpuszczalniki, kwasy itp. | Wymień oponę |
| Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |
| Zwiększona nierównowaga kół | Wyważ koła |
| Deformacja opony, felgi | Wymień koło |
| Różne ciśnienia w oponach | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe | Sprawdź i napraw przednie zawieszenie i części nadwozia |
| Poruszanie się z dużą prędkością na zakrętach, mijanie ich z poślizgiem lub zniszczeniem kół | Przestrzegaj normalnych ograniczeń prędkości |
| Luz osiowy koła (poważne zużycie łożyska piasty koła lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty) | Dokręć nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Zużycie połączeń, odkształcenie zawieszenia lub części nadwozia | Wymień zawiasy, zdeformowane części zawieszenia, podłużnice, panele nadwozia |
| Luz kierownicy (patrz także "Nadmierny luz kierownicy") | Wymień zużyte połączenia, dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz między zębatką a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
| Amortyzator jest uszkodzony | Wymień oba amortyzatory |
| Zwiększony luz kierownicy | |
| Dokręcanie nakrętek mocujących sworznie kulowe zewnętrznych końcówek drążków stało się luźne | Dokręć nakrętki |
| Zwiększony luz w sworzniach kulowych, zużycie połączeń gumowo-metalowych drążków | Wymień końcówki drążków kierowniczych |
| Duża szczelina między ogranicznikiem zębatki a nakrętką | Wyreguluj luz w układzie kierowniczym |
| Kierownica jest trudna do obrócenia | |
| Wspomaganie kierownicy jest uszkodzone | Wymień pompę wspomagania układu kierowniczego lub przekładnię kierowniczą |
| Uszkodzone górne łożysko podporowe kolumny zawieszenia przedniego | Wymień podporę |
| Uszkodzona tuleja podporowa lub ogranicznik listwy zębatej | Wymień uszkodzone części, dodaj smaru |
| Niskie ciśnienie w oponach kół przednich | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Przeguby drążka kierowniczego są uszkodzone | Wymień końcówki drążków kierowniczych |
| Łożyska wału zębatego przekładni kierowniczej są uszkodzone | Wymień łożyska |
| Piszczenie, skrzypienie podczas hamowania | |
| Maksymalne zużycie okładzin hamulcowych | Wymień klocki hamulcowe (wszystko na raz na jednej osi) |
| Wtrącenie się obcych cząstek (piasku) do materiału wykładziny | Zwykle nie wymaga interwencji (możesz wyczyścić wykładziny szczotką drucianą) |
| Niska jakość materiału nakładki | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Silna korozja tarczy hamulcowej (ze względu na słabą jakość materiału dysku i/lub wykładziny) | Wymień tarcze hamulcowe |
| Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Hamowanie z blokadą koła | Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy |
| Wibracje podczas hamowania | |
| Deformacja tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożyska piasty koła lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty) | Dokręć nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Wymień bęben |
| Tłok w cylindrze koła tylnego jest zablokowany | Wymień cylinder |
| Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Samochód wpada w poślizg lub dryfuje podczas hamowania | |
| Zacinanie się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurek lub wężyków | Wymień uszkodzone rury i węże |
| Oderwanie okładziny od podstawy szczęki hamulcowej | Wymień podkładki (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie) |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę olejenia |
| Na powierzchni okładzin powstała lodowa lub solna skorupa (zimą). Nakładki stać się mokre | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca |
| Różne ciśnienie w oponach na lewym i prawym kole | Ustaw ciśnienie na normalne |
| Znaczna różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Regulator ciśnienia jest uszkodzony | Wymień regulator |
| Jeden z obwodów układu hamulcowego roboczego nie działa (skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona) | Napraw wyciek płynu hamulcowego, odpowietrz układ |
| Deformacja tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty) | Dokręć nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymień łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Wymień bęben |
| Amortyzator bagażnika jest uszkodzony | Wymień oba amortyzatory |
| Nierównomierne ugięcie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe | Sprawdź i napraw przednie zawieszenie i części nadwozia |
| Zwiększony skok pedału hamulca (pedał jest "miękki" lub "przechodzi") | |
| Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenie mankietów w cylindrze głównym hamulca, pierścieni uszczelniających w regulatorze ciśnienia, uszkodzenie przewodów i wężyków hamulcowych | Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, a następnie usuń nieszczelności. Przywróć prawidłowy poziom płynu w zbiorniku hamulcowym i odpowietrz układ. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia przewodów hamulcowych (pęknięcia, wybrzuszenia lub ślady płynu hamulcowego) wymień węże. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie głównego cylindra hamulcowego, wymień go na sprawny |
| Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Przegrzanie mechanizmów hamulcowych | Pozostaw hamulce do ostygnięcia. W układzie należy stosować wyłącznie płyny hamulcowe klasy DOT-4. Wymieniaj płyn hamulcowy na czas |
| Zwiększony prześwit pomiędzy klockami a bębnem (urządzenie do automatycznej regulacji szczeliny nie działa) | Wymień elementy mechanizmu automatycznej regulacji luzu |
| Jeden z obwodów układu hamulcowego roboczego nie działa | Napraw wyciek płynu hamulcowego, odpowietrz układ |
| Zwiększony (ponad 0,1 mm) bicie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Skok pedału hamulca mieści się w granicach normy (pedał jest "twardy"), ale samochód słabo hamuje | |
| Zacinanie się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymień uszkodzone rury i węże |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę olejenia |
| Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymień klocki hamulcowe (wszystko na raz na jednej osi) |
| Na powierzchni okładzin powstała lodowa lub solna skorupa (zimą). Nakładki stać się mokre | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca |
| Niska jakość materiału podkładki | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Silna korozja tarczy hamulcowej (ze względu na słabą jakość materiału dysku i/lub wykładziny) | Wymień dyski |
| Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Regulator ciśnienia jest uszkodzony | Wymień oba regulatory |
| Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z kolektorem dolotowym jest nieszczelny | Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do przyłączy i szczelność zacisków. Sprawdź działanie wzmacniacza |
| Niepełne zwolnienie hamowania wszystkich kół | |
| Brak swobodnego ruchu pedału hamulca | Wyreguluj luz pedału |
| Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Tłok cylindra głównego jest zablokowany (z powodu korozji, pęknięcie sprężyn powrotnych) | Wymień cylinder główny, odpowietrz układ |
| Hamowanie jednego z kół przy zwolnionym pedale hamulca | |
| Zacinanie się tłoka cylindra koła | Wymień cylinder |
| Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz |
| Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymień uszkodzone rury i węże |
| Zatarcie klocków hamulcowych spowodowane silnym zanieczyszczeniem powierzchni oporowych zacisku | Wyjmij klocki, wyczyść powierzchnie nośne klocków i zacisk |
| Rozwarstwienie okładziny szczęk hamulcowych tylnych | Wymień podkładki (wszystko na raz na jednej osi) |
| Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona | Wymień sprężynę |
| Prowadnica szczęki hamulcowej do zwrotnicy poluzowała się | Dokręć śruby |
| Niewystarczająca skuteczność układu hamulca postojowego | |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Kable napędowe są zakleszczone w osłonach | Nasmaruj kable olejem silnikowym; Jeśli osłona kabla jest uszkodzona lub żyły kabla są przetarte, a korozja jest poważna, należy wymienić kabel |
| Bębny i okładziny hamulcowe są zaolejone | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę olejenia |
| Na powierzchni okładzin powstała lodowa lub solna skorupa (zimą). Nakładki stać się mokre | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca |
| Nadmierne zużycie klocków i bębnów hamulcowych w tylnych kołach | Wymień klocki i bębny |
| Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie są zwalniane | |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Hamulec postojowy jest zbyt mocno naciągnięty, linki są zablokowane w osłonach | Wyreguluj napięcie kabli, nasmaruj je olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły kabla są przetarte, a korozja jest poważna, wymień kabel |
| Po dłuższym postoju samochodu klocki hamulcowe się zacięły (lub zamrożone) do bębna | Podczas pociągania za dźwignię lub kable staraj się zachować ostrożność (aby uniknąć uszkodzenia klocków hamulcowych) obróć koło. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, lecz włącz bieg |