Диагностика на горивната система
Описание на схемата
Горивната помпа се намира в резервоара за гориво и е монтирана на модула на сензора за гориво. Горивната помпа остава включена, докато двигателят се върти или работи или ECM получава управляващи импулси от сензора за положение на коляновия вал. Ако няма управляващи импулси, ECM ще изключи горивната помпа две секунди след включване на запалването или две секунди след спиране на двигателя. Горивната помпа доставя гориво към горивната релса и към горивните инжектори, модулът на горивната помпа поддържа налягането в горивната система в диапазона от 401 до 418 kPa (от 58 до 61 psi инча). Излишното гориво се връща в резервоара за гориво.
Внимание! Горивната система е под налягане. Преди да изключите горивопроводите, освободете налягането в системата за подаване на гориво, за да избегнете разливане на гориво и изгаряне.
Внимание! Не прищипвайте и не прегъвайте найлонови горивни тръби, за да избегнете изтичане на гориво и възможен пожар или нараняване.
Освобождаване на налягането в системата за подаване на гориво
1. Свалете капачката на резервоара.
2. Извадете предпазителя на горивната помпа EF16 от кутията с предпазители на двигателя.
3. Стартирайте двигателя и го изключете.
4. Завъртете двигателя за още 10 секунди.
Диагностика на горивната система
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Налягането на горивото е в рамките на зададената стойност, но не е стабилно?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Преминете към операции 2
|
Преминете към операции 9
|
| 2 |
Проверете горивопроводите за течове.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 3
|
Преминете към операции 4
|
| 3 |
Налягането на горивото е в рамките на зададената стойност, но не е стабилно?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Системата е нормална
|
-
|
| 4 |
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 6
|
| 5 |
Налягането на горивото е в рамките на зададената стойност, но не е стабилно?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Системата е нормална
|
-
|
| 6 |
Налягането на горивото е в рамките на зададената стойност, но не е стабилно?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Системата е нормална
|
-
|
| 7 |
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 8
|
-
|
| 8 |
Налягането на горивото е в рамките на зададената стойност, но не е стабилно?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Системата е нормална
|
-
|
| 9 |
Налягането на горивото под зададената стойност ли е и остава стабилно?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 10
|
| 10 |
Проверете горивопроводите за течове.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 3
|
Преминете към операции 11
|
| 11 |
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 12
|
| 12 |
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 8
|
Преминете към операции 6
|
Проверка на веригата на релето на горивната помпа; Проверка на веригата на релето на горивната помпа; Проверка на веригата на релето на електрическата горивна помпа
Описание на схемата
Когато запалването е включено, ECM изпраща сигнал към акумулатора, за да активира релето на горивната помпа и да задейства горивната помпа в резервоара за гориво. Горивната помпа работи, докато двигателят се върти или работи и ECM получава импулси за управление на запалването.
Ако няма управляващи импулси, ECM ще изключи горивната помпа в рамките на 2 секунди след включване на запалването.
Диагностична информация
Периодичен проблем може да бъде причинен от лоша връзка, износена изолация или счупен проводник под изолацията.
Описание на теста
Последователността съответства на стъпките, посочени в диагностичната таблица.
3. Тази операция проверява земния сигнал, подаден от ECM за управление на релето на горивната помпа.
7. Като проверите окабеляването чрез стъпки 2 - 6, можете да откриете дефектно реле на горивната помпа.
9. След като се установи, че няма заземен сигнал от ECM към релето на горивната помпа, може да се предположи, че повредата е в ECM или в окабеляването между ECM и релето на горивната помпа.
Проверка на веригата на релето на горивната помпа; Проверка на веригата на релето на горивната помпа; Проверка на веригата на релето на електрическата горивна помпа
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 2
|
| 2 |
Включете запалването. Индикаторът светва ли?
|
-
|
Преминете към операции 3
|
Преминете към операции 8
|
| 3 |
Индикаторът свети ли?
|
2 сек.
|
Преминете към операции 4
|
Преминете към операции 9
|
| 4 |
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 11
|
| 5 |
Проверете проводника между клема 87 на конектора на релето на горивната помпа и клема 4 на конектора на горивната помпа за отворена верига или късо към маса.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 7
|
| 6 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
-
|
| 7 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
-
|
| 8 |
Проверете за отворена верига между клема 30 на конектора на релето на горивната помпа и батерията.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 13
|
-
|
| 9 |
Проверете проводника между клема 85 на конектора на релето на горивната помпа и клема 51 на конектора J1 на ECM за отворена верига.
Открит проблем?
|
-
|
Преминете към операции 10
|
Преминете към операции 12
|
| 10 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
-
|
| 11 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
-
|
| 12 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
-
|
| 13 |
Горивната помпа работи ли определеното време?
|
2 сек.
|
Системата е нормална
|
-
|
Проверка на веригата на главното реле
Описание на схемата
Когато запалването е включено или ключът е преместен в позиция START, към главното реле се подава напрежение. След това главното реле подава напрежение към предпазителите Ef12 и Ef15 в кутията с предпазители в двигателното отделение.
Диагностична информация
- Периодичен проблем може да бъде причинен от лоша връзка, износена изолация или счупен проводник под изолацията.
- Дефектно главно реле ще попречи на автомобила да стартира. Няма да има напрежение на горивните инжектори. Без напрежение горивните инжектори не работят.
Проверка на веригата на главното реле
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Тестовата лампичка светва ли и на двата терминала?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 2
|
| 2 |
Проверете светлинния индикатор.
Светлинният индикатор свети ли само на един терминал?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
Преминете към операции 3
|
| 3 |
Проверете светлинния индикатор.
Пробната лампа не свети и на двете клеми?
|
-
|
Преминете към операции 4
|
-
|
| 4 |
Бушона наред ли е?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 10
|
| 5 |
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 11
|
| 6 |
Свържете тестова лампа между клема 86 на конектора на главното реле и напрежението на батерията.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 7
|
Преминете към операции 12
|
| 7 |
Свържете тестова лампа между клема 30 на конектора на главното реле и масата.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 8
|
Преминете към операции 13
|
| 8 |
Проверете за отворена верига в проводника между клема 87 на конектора на главното реле и клемите на кутията с предпазители в двигателното отделение за предпазители Ef12 и Ef15.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
Преминете към операции 14
|
| 9 |
Поправете отворената верига между клема 87 на съединителя на главното реле и клеми на кутията с предпазители в двигателното отделение за предпазители Ef12 и Ef15.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 10 |
Сменете предпазителя Ef13 в кутията с предпазители в двигателното отделение.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 11 |
Поправете отворената верига между клема 85 на конектора на главното реле и ключа за запалване.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 12 |
Поправете отворената верига между клема 86 на конектора на главното реле и масата.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 13 |
Поправете отворената верига между клема 30 на конектора на главното реле и батерията.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 14 |
Сменете главното реле.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
Проверка на абсолютното налягане в колектора
Описание на схемата
Сензорът за абсолютно налягане в колектора (MAP) измерва промяната в налягането във всмукателния колектор поради промени в натоварването на двигателя и промени в скоростта на двигателя. MAP сензорът преобразува тези промени в изходни сигнали. Модулът за управление на двигателя (ECM) подава 5V контролен сигнал към MAP сензора. Тъй като налягането във всмукателния колектор се променя, изходният сигнал на MAP сензора също се променя. Ниско ниво на изходния сигнал (висок вакуум) 1 - 2 V възниква на празен ход. Високо ниво на изходния сигнал (нисък вакуум) 4,0 - 4,8 V възниква при напълно отворена дроселова клапа. MAP сензорът се използва за измерване на барометрично налягане при определени условия. Това позволява на ECM да прави корекции за промени във височината. ECM използва MAP сензора, за да доставя гориво и да променя момента на запалването.
Описание на теста
Последователността съответства на стъпките, посочени в диагностичната таблица.
2. Удар 34 kPa (10 inches Hg) вакуумът на MAP сензора трябва да причини промяна в нивото на сигнала. Извадете втората стойност на нивото на сигнала от първата. Стойността на напрежението трябва да бъде по-голяма от 1,5 V. Когато MAP сензорът е изложен на вакуум, нивото на сигнала трябва да се променя непрекъснато. Бавната промяна в нивото на сигнала показва дефектен MAP сензор.
3. Изключете MAP сензора от скобата и завъртете MAP сензора. Промени в изходния сигнал, по-големи от 0,1 V, показват дефектен конектор или контакт.
Проверка на абсолютното налягане в колектора
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Разликата между двете нива на сигнала по-малка ли е от зададената стойност?
|
0,4 V
|
Преминете към операции 2
|
Преминете към операции 5
|
| 2 |
Разликата в нивата на сигнала по-голяма ли е от зададената стойност?
|
1,5 V
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 3
|
| 3 |
Проверете клемите на конектора на MAP сензора.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 4
|
Преминете към операции 5
|
| 4 |
Поправете съединителя на MAP сензора, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 5 |
Сменете MAP сензора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
Проверка на системата за запалване
Описание на схемата
Електронната система за запалване използва метод на двойно искрово запалване с еталонна искра. В тази електронна система за запалване сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на маслената помпа близо до шлицовото колело, което е част от шайбата на коляновия вал. Сензорът за положение на коляновия вал изпраща управляващи импулси към ECM. ECM включва бобината на електронната система за запалване. Когато ECM захранва бобината на електронната система за запалване, двете свързани запалителни свещи се запалват едновременно. Единият цилиндър е на такта на компресия, докато другият цилиндър е на такта на изпускане, което спестява енергията, необходима за запалване на запалителната свещ в цилиндъра на такта на изпускане.
Оставащото високо напрежение се използва за генериране на искра в запалителната свещ в цилиндъра, който е в хода на компресия. Тъй като сензорът за положение на коляновия вал е в неподвижно положение, регулирането на момента на запалване не е възможно и не е необходимо.
Описание на теста
Последователността съответства на стъпките, посочени в диагностичната таблица.
2. Важно е да проверите за искра на всички цилиндри, за да изолирате проблема към входните или изходните сигнали на бобината на електронната система за запалване.
5. Когато проверявате изходните сигнали за наличие на сигнал за синхронизиране на искра, се препоръчва да използвате осцилоскоп, за да наблюдавате промените в сигнала. Когато измервате тези изходни сигнали с волтметър, могат да възникнат периодични повреди, които не се регистрират от волтметъра.
6. Ако входните сигнали за момента на запалване от ECM към бобината на електронната система за запалване са нормални, тогава причината за неизправността е в бобината на електронната система за запалване.
11. Ако входните сигнали на CKP сензора към ECM са нормални и няма проблеми с окабеляването, тогава причината за неизправността е в ECM.
24. Тази операция, заедно с операция 25, проверява напрежението на батерията и заземителния контакт на бобината на електронната система за запалване.
Проверка на системата за запалване
Внимание! За да избегнете токов удар, когато боравите с кабелите на запалителната свещ на работещ двигател, използвайте изолирани клещи.
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 2
|
| 2 |
Проверете за искра по всички проводници на запалването, когато въртите двигателя със стартера.
Има ли искра на всички проводници на запалването?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 3
|
| 3 |
Има ли искра на всички проводници на запалването?
|
30 000 ома
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 4
|
| 4 |
Има ли искра на поне един проводник на свещта, но не и на всички проводници на свещта?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 12
|
| 5 |
Напрежението варира ли в рамките на зададената стойност?
|
0,2-2,0 V
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 7
|
| 6 |
Докато въртите коляновия вал, измерете нивото на сигнала на клема 1 на конектора на бобината на електронната система за запалване.
Напрежението варира ли в рамките на зададената стойност?
|
0,2-2,0 V
|
Преминете към операции 10
|
Преминете към операции 8
|
| 7 |
Проверете за отворена верига в проводника от клема 3 на съединителя на бобината на електронната система за запалване до клема 35 на съединителя J2 на ECM контролера.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
Преминете към операции 11
|
| 8 |
Проверете за отворена верига в проводника между клема 1 на конектора на бобината на електронната система за запалване и клема 40 на конектора J2 на ECM контролера.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
Преминете към операции 11
|
| 9 |
Има ли искра на всички проводници на запалването?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 10 |
Има ли искра на всички проводници на запалването?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 11 |
Има ли искра на всички проводници на запалването?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 12 |
Съпротивлението в рамките на зададената стойност ли е?
|
400-600 ома
|
Преминете към операции 13
|
Преминете към операции 28
|
| 13 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 14
|
Преминете към операции 28
|
| 14 |
Напрежението в рамките на зададената стойност ли е?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Преминете към операции 20
|
Преминете към операции 15
|
| 15 |
Измерете нивото на сигнала между клема 1 на конектора на сензора за положение на коляновия вал и масата.
Напрежението в рамките на зададената стойност ли е?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Преминете към операции 17
|
Преминете към операции 16
|
| 16 |
Проверете за отворена верига или късо съединение в проводника между клема 1 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и клема 14 на съединителя J2 на ECM контролера.
Открита е неизправност?
|
- |
Преминете към операции 18
|
Преминете към операции 11
|
| 17 |
Проверете за отворена верига в проводника между клема 3 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и масата.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 11
|
| 18 |
Поправете проводника между клема 1 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и клема 14 на съединителя J2 на ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 19 |
Поправете проводника между клема 3 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и масата.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 20 |
Напрежението в рамките на зададената стойност ли е?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Преминете към операции 24
|
Преминете към операции 21
|
| 21 |
Измерете нивото на сигнала между клема 2 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и масата.
Напрежението в рамките на зададената стойност ли е?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Преминете към операции 17
|
Преминете към операции 22
|
| 22 |
Проверете за отворена верига или късо съединение в проводника между клема 2 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и клема 15 на съединителя J2 на ECM контролера.
Открита е неизправност?
|
-
|
Преминете към операции 23
|
Преминете към операции 11
|
| 23 |
Поправете проводника между клема 2 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и клема 15 на съединителя J2 на ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 24 |
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 25
|
Преминете към операции 26
|
| 25 |
Свържете тестова лампа между клема 2 на конектора на бобината на системата за електронно запалване и положителния кабел на акумулатора.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операция 27
|
| 26 |
Проверете за отворена верига или късо съединение в проводника между клема 2 на конектора на бобината на електронната система за запалване и ключа за запалване.
Открита е неизправност?
|
-
|
Отидете на операции 29
|
-
|
| 27 |
Поправете проводника между клема 3 на конектора на бобината на електронната система за запалване и масата.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 28 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 29 |
Сменете предпазителя F27 или поправете отворената верига между клема 2 на конектора на бобината на електронната система за запалване и ключа за запалване.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
Проверка на веригата на вентилатора на охладителната система
Описание на схемата
Веригата на вентилатора за охлаждане на двигателя управлява главния и спомагателния вентилатор за охлаждане. Охлаждащите вентилатори се управляват от ECM въз основа на входни сигнали от сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и сензора за налягане на климатика (ACP). ECM е отговорен за работата на охлаждащия вентилатор с ниска скорост чрез вътрешно заземяване на клема 43 на съединител J1 на ECM. Това води до включване на релето на охлаждащия вентилатор с ниска скорост и на основния охлаждащ вентилатор с ниска скорост. ECM контролира работата на високоскоростния охлаждащ вентилатор чрез вътрешно заземяване на клема 24 на съединител J1 на ECM. Това кара релето на охлаждащия вентилатор за висока скорост да се включи и вентилаторът започва да работи с висока скорост, тъй като охлаждащите вентилатори сега са свързани паралелно.
Диагностична информация
- Ако собственикът на автомобила се оплаква от проблем с прегряване, е необходимо да се определи дали неизправността е свързана с действително прегряване на двигателя или прегряването се показва само на индикатора за температура на охлаждащата течност. Ако двигателят прегрява и охлаждащите вентилатори са включени, трябва да се провери охладителната система.
- Ако предпазител Ef9 или Ef8 в кутията с предпазители в двигателното отделение изгори веднага след монтажа, проверете съответната верига за късо съединение към маса. Ако предпазителите изгорят, когато охлаждащите вентилатори трябва да бъдат включени от ECM, двигателят на охлаждащия вентилатор може да е повреден.
- ECM включва охлаждащите вентилатори на ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 97°C (207°F). ECM изключва охлаждащите вентилатори, когато температурата на охлаждащата течност достигне 94°C (201°F).
- ECM включва охлаждащите вентилатори на висока скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 101°C (214°F). ECM променя скоростта на охлаждащия вентилатор от висока на ниска, когато температурата на охлаждащата течност достигне 98°C (208°F).
- ECM включва вентилаторите на ниска скорост, когато климатичната система е включена. ECM превключва охлаждащите вентилатори от ниска към висока скорост, когато налягането на A/C във високата страна е 1859 kPa (269 psi инча), след това ги превключва обратно на ниска скорост с високо странично климатично налягане от 1449 kPa (210 lbs/in).
- Веригата на охлаждащия вентилатор може бързо да бъде проверена чрез откачане на ECM и заземяваща клема 43 на конектор J1. Това ще включи охлаждащия вентилатор на ниска скорост, когато запалването е включено. Като свържете клема 24 на съединителя J1 на ECM контролера към маса и включите запалването, можете да включите висока скорост на вентилатора на охладителната система.
Проверка на веригата на охлаждащия вентилатор
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Извършете диагностична проверка на системата.
Извършена ли е проверката?
|
-
|
Преминете към операции 2
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
| 2 |
Предпазител в добро състояние(вны)?
|
-
|
Преминете към операции 3
|
Преминете към "Диагностична информация"
|
| 3 |
Охлаждащият вентилатор работи ли на ниска скорост?
|
-
|
Преминете към операции 4
|
Преминете към операции 8
|
| 4 |
Охлаждащите вентилатори трябва да работят с висока скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 101°C (214°F).
Вентилаторите на охладителната система работят ли на висока скорост?
|
-
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 19
|
| 5 |
Охлаждащият вентилатор работи ли на ниска скорост?
|
-
|
Преминете към операции 7
|
Преминете към операции 6
|
| 6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 7 |
Вентилаторите на охладителната система работят ли на висока скорост?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 8 |
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
Преминете към операции 12
|
| 9 |
Свържете тестова лампа между клема 1 на съединителя на главния охлаждащ вентилатор и положителния извод на акумулатора.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операции 10
|
| 10 |
Поправете отворената верига между клема 1 на съединителя на главния охлаждащ вентилатор и маса.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 11 |
Проверете за повреда на клемите в съединителя на главния охлаждащ вентилатор и ги поправете или сменете главния охлаждащ вентилатор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 12 |
Светва ли индикатора и в двата случая?
|
-
|
Преминете към операции 14
|
Преминете към операции 13
|
| 13 |
Възстановете захранващата верига.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 14
|
| 14 |
Охлаждащият вентилатор работи ли на ниска скорост?
|
-
|
Преминете към операции 15
|
Преминете към операции 16
|
| 15 |
Сменете ECM.
Завършена ли е подмяната?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 16 |
Съпротивлението в рамките на зададената стойност ли е?
|
0 ома
|
Преминете към операции 18
|
Преминете към операции 17
|
| 17 |
Поправете скъсаната верига.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 18 |
Сменете релето на охлаждащия вентилатор за ниска скорост.
Завършена ли е подмяната?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 19 |
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 20
|
Преминете към операции 24
|
| 20 |
Свържете тестова лампа между клема 1 на съединителя на спомагателния охлаждащ вентилатор и положителния извод на акумулатора.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 21
|
Преминете към операции 23
|
| 21 |
Сменете спомагателния охлаждащ вентилатор.
Завършена ли е подмяната?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 22
|
| 22 |
Поправете отворената верига между следните клеми:
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 11
|
| 23 |
Поправете отворената верига между клема 1 на съединителя на допълнителния вентилатор за охлаждане и маса.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 24 |
Светва ли индикатора и в двата случая?
|
-
|
Преминете към операции 26
|
Преминете към операции 25
|
| 25 |
Поправете прекъсването на захранващата верига:
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 26
|
| 26 |
Вентилаторите на охладителната система работят ли на висока скорост?
|
-
|
Преминете към операции 15
|
Преминете към операции 27
|
| 27 |
Съпротивлението в рамките на зададената стойност ли е?
|
0 ома
|
Отидете на операции 29
|
Преминете към операции 28
|
| 28 |
Поправете отворената верига между определени проводници във веригата.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е нормална
|
-
|
| 29 |
Сменете релето на високоскоростния охлаждащ вентилатор.
Завършена ли е подмяната?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 15
|
Диагностика чрез диагностична букса
Описание на схемата
Средството за обмен на данни с контролера на системата за управление на двигателя (ECM) е диагностичният конектор (DLC). Намира се под лентата с инструменти. Диагностичният конектор се използва за свързване на сканиращо устройство. Захранването на батерията и точката на заземяване се подават към сканиращия инструмент чрез диагностичния конектор. ECM може да комуникира с инструмента за сканиране чрез верига за серийни данни, свързана към конектора за връзка за данни.
Диагностична информация
Уверете се, че на инструмента за сканиране е избрано правилното приложение (моделна линия, година на производство и др.). Ако не може да се установи комуникация, свържете инструмента към друго превозно средство, за да се уверите, че инструментът за сканиране или кабелите не причиняват проблема.
Периодична повреда може да бъде причинена от лоша връзка, износена изолация или счупен проводник под изолацията.
Всяка верига, за която се подозира, че причинява периодична повреда, трябва да бъде внимателно проверена за следните условия:
- Премахнати клеми.
- Лош контакт на клемите.
- Дефектни ключалки.
- Деформирани или повредени клеми.
- Лоша връзка на клемите към проводниците.
- Физическо увреждане на кабелните снопове.
- Корозия.
Описание на теста
Цифрите по-долу показват номерата на операциите в диагностичната таблица.
1. Проверката на диагностичната система подканва техника да извърши основни проверки и да запише данните за състоянието и повредата в инструмента за сканиране. Това създава електронно копие на данните, записани при възникване на повредата. Информацията се съхранява в сканиращото устройство за по-нататъшна обработка.
5. Намерете и поправете всички къси съединения, които може да са причинили изгарянето на предпазителя, ако липсата на напрежение във веригата се дължи на изгорял предпазител.
10. Инструментът за сканиране или неговите кабели може да са повредени. Моля, вижте сервизното ръководство на инструмента за сканиране.
Диагностика чрез диагностична букса
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Извършете диагностична проверка на системата.
Извършена ли е проверката?
|
-
|
Преминете към операции 2
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
| 2 |
С помощта на тестова лампа, свързана към маса, проверете клема 16 на захранването на диагностичния конектор.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 4
|
Преминете към операции 3
|
| 3 |
Поправете отворена верига или късо съединение към маса в захранващата верига на диагностичния конектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 4
|
-
|
| 4 |
С помощта на тестова лампа, свързана към захранването, проверете клеми 4 и 5 на масата на диагностичния конектор.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 5
|
| 5 |
Елиминирайте отворената верига.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
-
|
| 6 |
Включва ли се сканиращото устройство?
|
-
|
Преминете към операции 8
|
Преминете към операции 7
|
| 7 |
Проверете терминала на диагностичния съединител и инструмента за сканиране за повреди и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 8
|
-
|
| 8 |
С помощта на инструмент за сканиране поискайте данни за двигателя от ECM.
Сканиращ уред показва на дисплея някакви данни?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
Преминете към операции 9
|
| 9 |
Инсталирайте сканиращото устройство на друго превозно средство и проверете неговата функционалност.
Инструментът за сканиране работи ли правилно на друго превозно средство?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операции 10
|
| 10 |
Сканиращото устройство е дефектно.
Моля, вижте сервизното ръководство на инструмента за сканиране.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
-
|
| 11 |
Поправете повредата в комуникационната верига между ECM и диагностичния конектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
-
|
| 12 |
Двигателят стартира ли и продължава ли да работи?
|
-
|
Преминете към операции 13
|
Преминете към операции 2
|
| 13 |
Има ли показани диагностични кодове за неизправности, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Отидете на раздела "Таблица с приложими диагностични кодове за неизправности"
|
Системата е нормална
|
Проверка на баланса на инжекторите
Тестерът за горивни инжектори се включва за определено време, за да достави измерено количество гориво към всмукателния колектор. Това причинява спад в налягането на горивната релса, което може да бъде записано и използвано за сравнение с всеки горивен инжектор. Всички горивни инжектори трябва да показват еднакъв спад на налягането.
Пример за проверка на баланса на инжекторите
|
Цилиндър
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Първо значение
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Второ значение
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
Падане
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Среден диапазон: 156~176 kPa (22,5~25,5 psi)
|
Инжектора е нормален
|
Дефектен инжектор - твърде голям спад на налягането
|
Инжектора е нормален
|
Дефектен инжектор - твърде малък спад на налягането
|
Внимание! Горивната система е под налягане. Преди да изключите горивопроводите, освободете налягането в системата за подаване на гориво, за да избегнете разливане на гориво и изгаряне.
Внимание! Не прищипвайте и не прегъвайте найлонови горивни тръби. Дефектните горивопроводи могат да доведат до изтичане на гориво, което може да доведе до пожар и нараняване.
Забележка: За да предотвратите наводняване на двигателя, не извършвайте проверка на баланса на инжектора повече от веднъж (включително повторно тестване на дефектни горивни инжектори) със спрян двигател.
Преглед
1. Включете запалването, за да повишите налягането на горивото до максимално ниво.
2. Оставете налягането на горивото да се стабилизира и запишете тази първоначална стойност на налягането. Изчакайте, докато стрелката на манометъра спре да се движи.
3. Следвайте инструкциите на производителя за използване на адаптерния сноп. Включете веднъж тестера на горивния инжектор и запишете спада на налягането на горивото в най-ниската точка. Запишете тази втора стойност. Извадете го от първата стойност, за да определите спада на налягането на горивото.
4. Изключете тестера на горивната помпа от горивния инжектор.
5. След като включите запалването, за да получите отново максимално налягане на горивото, свържете тестера към следващия горивен инжектор. Включете тестера на горивния инжектор и запишете стойността на налягането на горивото. Повторете тази процедура на всички инжектори.
6. Проверете отново горивните инжектори, чийто спад на налягането надвишава 10 kPa (1,5 psi) среден спад на налягането.
7. Сменете горивните инжектори, които не са издържали теста.
8. Ако спадът на налягането на всички горивни инжектори е в рамките на 10 kPa (1,5 psi) от средния спад на налягането, инжекторите работят нормално и не изискват подмяна.
9. Свържете отново кабелите на горивния инжектор и прегледайте диаграмата за диагностика на симптомите.
10. Двигателят трябва да се охлади за 10 минути, за да се избегне изкривяване на стойностите поради изпаряване на гориво при горещ двигател.
11. Прикрепете внимателно манометъра, за да предотвратите разливане на гориво.
12. Горивната помпа трябва да работи приблизително 2 секунди след включване на запалването.
13. Поставете прозрачната тръба, монтирана на вентилационния клапан на манометъра, в подходящ съд.
14. Изпуснете напълно въздуха от манометъра и маркучите.
15. Запалването трябва да бъде изключено за поне 10 секунди, за да завърши цикъла на изключване на ECM.