Tartalomjegyzék: Üzemanyagrendszer diagnosztika ↧ Az üzemanyag-szivattyú relé… ↧ A fő relé áramkör ellenőrzése ↧ Az elosztócső abszolút nyomásának… ↧ A gyújtásrendszer ellenőrzése ↧ A hűtőventilátor áramkör ellenőrzése ↧ Diagnosztika diagnosztikai aljzaton… ↧ Az injektorok egyensúlyának… ↧
Üzemanyagrendszer diagnosztika
A séma leírása
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban található, és az üzemanyag-érzékelő egységre van felszerelve. Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolva marad, amíg a motort forgatják vagy járják, vagy az ECM vezérlőimpulzusokat kap a főtengely helyzetérzékelőjétől. Ha nincsenek vezérlőimpulzusok, az ECM kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút két másodperccel a gyújtás bekapcsolása után vagy két másodperccel a motor leállítása után. Az üzemanyag-szivattyú szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőhöz és az üzemanyag-befecskendezőkhöz, a tüzelőanyag-szivattyú szerelvény 401-418 kPa tartományban tartja a nyomást az üzemanyagrendszerben (58-61 psi hüvelyk). A felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba.
Figyelem! Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt szüntesse meg a nyomást az üzemanyag-ellátó rendszerben, hogy elkerülje az üzemanyag kifolyását és égési sérüléseit.
Figyelem! Ne csípje be vagy törje meg a nylon üzemanyag-vezetékeket, hogy elkerülje az üzemanyag szivárgását és az esetleges tüzet vagy sérülést.
Nyomáscsökkentés az üzemanyag-ellátó rendszerben
1. Távolítsa el a tanksapkát.
2. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú EF16 biztosítékát a motor biztosítékdobozából.
3. Indítsa be a motort és kapcsolja ki.
4. Forgassa a motort további 10 másodpercig.
Üzemanyagrendszer diagnosztika
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi)
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Ugrás ide műveletek 9
|
| 2 |
Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek szivárgását.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 3
|
Ugrás ide műveletek 4
|
| 3 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi)
|
A rendszer normális
|
-
|
| 4 |
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 6
|
| 5 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi)
|
A rendszer normális
|
-
|
| 6 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi)
|
A rendszer normális
|
-
|
| 7 |
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 8
|
-
|
| 8 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi)
|
A rendszer normális
|
-
|
| 9 |
Az üzemanyagnyomás a beállított érték alatt van, és stabil marad?
|
401-418 kPa (58-61 psi)
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 10
|
| 10 |
Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek szivárgását.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 3
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 11 |
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 12
|
| 12 |
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 8
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az elektromos üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése
A séma leírása
Amikor a gyújtás be van kapcsolva, az ECM jelet küld az akkumulátornak, hogy aktiválja az üzemanyag-tápszivattyú relét, és működtesse az üzemanyag-tartályban lévő üzemanyag-szivattyút. Az üzemanyag-szivattyú működik, miközben a motort forgatják vagy jár, és az ECM gyújtásvezérlő impulzusokat kap.
Ha nincsenek vezérlőimpulzusok, az ECM a gyújtás bekapcsolása után 2 másodpercen belül kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút.
Diagnosztikai információk
Időszakos problémát okozhat a rossz csatlakozás, a szigetelés elhasználódása vagy a szigetelés alatti vezetékszakadás.
A teszt leírása
A sorrend megfelel a diagnosztikai táblázatban jelzett lépéseknek.
3. Ez a művelet ellenőrzi az ECM által szolgáltatott testjelet az üzemanyag-szivattyú reléjének vezérléséhez.
7. A vezetékek 2-6. lépések szerinti ellenőrzésével észlelheti a hibás üzemanyag-szivattyú reléjét.
9. Miután megállapították, hogy nincs testjel az ECM-től az üzemanyag-szivattyú reléjéhez, feltételezhető, hogy a hiba az ECM-ben vagy az ECM és az üzemanyag-szivattyú relé közötti vezetékekben van.
Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az elektromos üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 2 |
Kapcsolja be a gyújtást. Kigyullad a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 3
|
Ugrás ide műveletek 8
|
| 3 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
2 mp.
|
Ugrás ide műveletek 4
|
Ugrás ide műveletek 9
|
| 4 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 5 |
Ellenőrizze az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozójának 87. kapcsa és az üzemanyag-szivattyú csatlakozójának 4. kapcsa közötti vezetéket, nincs-e benne szakadás vagy testzárlat.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 7
|
| 6 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
-
|
| 7 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
-
|
| 8 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e megszakadt áramkör az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozójának 30. kapcsa és az akkumulátor között.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 13
|
-
|
| 9 |
Ellenőrizze az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozójának 85. kapcsa és az ECM J1 csatlakozójának 51. kapcsa közötti vezetéket, nincs-e benne szakadás.
Problémát talált?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 10
|
Ugrás ide műveletek 12
|
| 10 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
-
|
| 11 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
-
|
| 12 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
-
|
| 13 |
Az üzemanyagszivattyú a megadott ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer normális
|
-
|
A fő relé áramkör ellenőrzése
A séma leírása
Amikor a gyújtást bekapcsolják, vagy a kulcsot START helyzetbe mozdítják, a főrelé feszültséget kap. A főrelé ezután feszültséget ad a motortér biztosítékdobozában lévő Ef12 és Ef15 biztosítékokhoz.
Diagnosztikai információk
- Időszakos problémát okozhat a rossz csatlakozás, a szigetelés elhasználódása vagy a szigetelés alatti vezetékszakadás.
- A hibás főrelé megakadályozza a jármű indítását. Nem lesz feszültség az üzemanyag-befecskendezőkön. Feszültség nélkül az üzemanyag-befecskendezők nem működnek.
A fő relé áramkör ellenőrzése
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Mindkét terminálon világít a tesztlámpa?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 2 |
Ellenőrizze a visszajelző lámpát.
A jelzőlámpa csak az egyik terminálon világít?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
Ugrás ide műveletek 3
|
| 3 |
Ellenőrizze a visszajelző lámpát.
A tesztlámpa nem világít mindkét terminálon?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 4
|
-
|
| 4 |
A biztosíték rendben van?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 10
|
| 5 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 6 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé csatlakozójának 86. kapcsa és az akkumulátorfeszültség közé.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 7
|
Ugrás ide műveletek 12
|
| 7 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé csatlakozójának 30. kapcsa és a test közé.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 8
|
Ugrás ide műveletek 13
|
| 8 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e megszakadt áramkör a vezetékben a fő relé csatlakozójának 87. kapcsa és a motortérben lévő biztosítékdoboz Ef12 és Ef15 biztosítékok kapcsai között.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
Ugrás ide műveletek 14
|
| 9 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a főrelé csatlakozójának 87. kapcsa és a motortér biztosítékdobozának Ef12 és Ef15 biztosítéki kapcsai között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 10 |
Cserélje ki az Ef13 biztosítékot a motortér biztosítékdobozában.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 11 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a főrelé csatlakozójának 85. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 12 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a fő relé csatlakozójának 86. kapcsa és a test között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 13 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a fő relé csatlakozójának 30. kapcsa és az akkumulátor között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 14 |
Cserélje ki a fő relét.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
Az elosztócső abszolút nyomásának ellenőrzése
A séma leírása
A szívócső abszolút nyomásának (MAP) érzékelője méri a szívócsatorna nyomásának változását a motor terhelése és a motor fordulatszámának változása miatt. A MAP érzékelő ezeket a változásokat kimeneti jelekké alakítja. A motorvezérlő modul (ECM) 5 V-os vezérlőjelet ad a MAP érzékelőnek. A szívócsatorna nyomásának változásával a MAP érzékelő kimeneti jele is változik. Alacsony kimeneti jelszint (nagy vákuum) Alapjáraton 1-2 V feszültség lép fel. Magas kimeneti jelszint (alacsony vákuum) Teljesen nyitott fojtószelepnél 4,0 - 4,8 V lép fel. A MAP érzékelő a légköri nyomás mérésére szolgál bizonyos körülmények között. Ez lehetővé teszi az ECM számára, hogy módosítsa a magasság változásait. Az ECM a MAP érzékelőt használja az üzemanyag szállítására és a szikraidőzítés módosítására.
A teszt leírása
A sorrend megfelel a diagnosztikai táblázatban jelzett lépéseknek.
2. Ütés 34 kPa (10 inches Hg) a MAP érzékelőn lévő vákuumnak változást kell okoznia a jelszintben. Vonja ki a második jelszint értékét az elsőből. A feszültség értékének 1,5 V-nál nagyobbnak kell lennie. Amikor a MAP érzékelő vákuumnak van kitéve, a jelszintnek folyamatosan változnia kell. A jelszint lassú változása hibás MAP érzékelőt jelez.
3. Válassza le a MAP érzékelőt a konzolról, és forgassa el a MAP érzékelőt. A kimeneti jel 0,1 V-nál nagyobb változása hibás csatlakozót vagy érintkezőt jelez.
Az elosztócső abszolút nyomásának ellenőrzése
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
A két jelszint közötti különbség kisebb, mint a beállított érték?
|
0,4 V
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Ugrás ide műveletek 5
|
| 2 |
A jelszintek különbsége nagyobb, mint a beállított érték?
|
1,5 V
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 3
|
| 3 |
Ellenőrizze a MAP érzékelő csatlakozójának kivezetéseit.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 4
|
Ugrás ide műveletek 5
|
| 4 |
Ha szükséges, javítsa meg a MAP érzékelő csatlakozóját.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 5 |
Cserélje ki a MAP érzékelőt.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
A gyújtásrendszer ellenőrzése
A séma leírása
Az elektronikus gyújtásrendszer kettős szikragyújtás módszert használ referenciaszikrával. Ebben az elektronikus gyújtásrendszerben a főtengely helyzetérzékelője az olajszivattyúra van felszerelve, a tengelyes kerék közelében, amely a főtengely szíjtárcsájának része. A főtengely helyzetérzékelője vezérlő impulzusokat küld az ECM-nek. Az ECM bekapcsolja az elektronikus gyújtásrendszer tekercsét. Amikor az ECM feszültség alá helyezi az elektronikus gyújtásrendszer tekercsét, mindkét csatlakoztatott gyújtógyertya egyszerre gyullad. Az egyik henger kompressziós löketen, míg a másik henger kipufogólöketen van, ami energiát takarít meg a hengerben lévő gyújtógyertyának a kipufogólöketben történő begyújtásához.
A fennmaradó nagyfeszültséget arra használják, hogy szikrát hozzon létre a henger gyújtógyertyájánál, amely a kompressziós ütemben van. Mivel a főtengely helyzetérzékelője álló helyzetben van, a gyújtás időzítésének beállítása nem lehetséges és nem is szükséges.
A teszt leírása
A sorrend megfelel a diagnosztikai táblázatban jelzett lépéseknek.
2. Fontos, hogy az összes hengeren ellenőrizze, hogy nincs-e szikra, hogy a problémát az elektronikus gyújtásrendszer tekercsének bemeneti vagy kimeneti jeleiből lehessen elkülöníteni.
5. A kimeneti jelek szikraidőzítő jelének ellenőrzésekor ajánlatos oszcilloszkópot használni a jelváltozások megfigyelésére. Amikor ezeket a kimeneti jeleket voltmérővel méri, időszakos hibák léphetnek fel, amelyeket a voltmérő nem regisztrál.
6. Ha a gyújtásidőzítés bemeneti jelei az ECM-től az elektronikus gyújtásrendszer tekercséhez normálisak, akkor a meghibásodás oka az elektronikus gyújtásrendszer tekercsében van.
11. Ha a CKP érzékelő bemeneti jelei az ECM-hez normálisak, és nincs vezetékezési probléma, akkor a hiba oka az ECM-ben keresendő.
24. Ez a művelet a 25. művelettel együtt ellenőrzi az akkumulátor feszültségét és az elektronikus gyújtórendszer tekercsének testérintkezőjét.
A gyújtásrendszer ellenőrzése
Figyelem! Az áramütés elkerülése érdekében, amikor a gyújtógyertya vezetékeit járó motoron kezeli, használjon szigetelt fogót.
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 2 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra az összes gyújtáskábelen, amikor a motort az indítóval forgatja.
Minden gyújtáskábelen van szikra?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 3
|
| 3 |
Minden gyújtáskábelen van szikra?
|
30.000 Ohm
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 4
|
| 4 |
Van szikra legalább egy gyújtógyertya vezetéken, de nem minden gyújtógyertya vezetéken?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 12
|
| 5 |
Ingadozik a feszültség a beállított értéken belül?
|
0,2-2,0 V
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 7
|
| 6 |
A főtengely elforgatása közben mérje meg a jelszintet az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 1. kivezetésénél.
Ingadozik a feszültség a beállított értéken belül?
|
0,2-2,0 V
|
Ugrás ide műveletek 10
|
Ugrás ide műveletek 8
|
| 7 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e megszakadt áramkör az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 3. kapcsa és az ECM vezérlő J2 csatlakozójának 35. kapcsa közötti vezetékben.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 8 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a vezetékben az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM-vezérlő J2 csatlakozójának 40. kapcsa között.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 9 |
Minden gyújtáskábelen van szikra?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 10 |
Minden gyújtáskábelen van szikra?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 11 |
Minden gyújtáskábelen van szikra?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 12 |
Az ellenállás a beállított értéken belül van?
|
400-600 Ohm
|
Ugrás ide műveletek 13
|
Ugrás ide műveletek 28
|
| 13 |
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 14
|
Ugrás ide műveletek 28
|
| 14 |
A feszültség a beállított értéken belül van?
|
1,3–1,5 V (2,4–2,7 V)*
|
Ugrás ide műveletek 20
|
Ugrás ide műveletek 15
|
| 15 |
Mérje meg a jelszintet a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és a test között.
A feszültség a beállított értéken belül van?
|
1,3–1,5 V (2,4–2,7 V)*
|
Ugrás ide műveletek 17
|
Ugrás ide műveletek 16
|
| 16 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM vezérlő J2 csatlakozójának 14. kapcsa között.
Meghibásodás észlelve?
|
- |
Ugrás ide műveletek 18
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 17 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a vezetékben a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a test között.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 18 |
Javítsák meg a vezetéket a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 14. kapcsa között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 19 |
Javítsák meg a vezetéket a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a test között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 20 |
A feszültség a beállított értéken belül van?
|
1,3–1,5 V (2,4–2,7 V)*
|
Ugrás ide műveletek 24
|
Ugrás ide műveletek 21
|
| 21 |
Mérje meg a jelszintet a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és a test között.
A feszültség a beállított értéken belül van?
|
1,3–1,5 V (2,4–2,7 V)*
|
Ugrás ide műveletek 17
|
Ugrás ide műveletek 22
|
| 22 |
Ellenőrizze, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM vezérlő J2 csatlakozójának 15. kapcsa között.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 23
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 23 |
Javítsák meg a huzalt a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 15. kapcsa között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 24 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 25
|
Ugrás ide műveletek 26
|
| 25 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 2. kapcsa és a pozitív akkumulátorkábel közé.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Lépjen a 27-es művelethez
|
| 26 |
Ellenőrizze, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 2. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
Meghibásodás észlelve?
|
-
|
Menj ide műveletek 29
|
-
|
| 27 |
Javítsák meg a vezetéket az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 3. kapcsa és a test között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 28 |
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 29 |
Cserélje ki az F27 biztosítékot, vagy javítsa meg a megszakadt áramkört az elektronikus gyújtásrendszer tekercs csatlakozójának 2. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
A hűtőventilátor áramkör ellenőrzése
A séma leírása
A motor hűtőventilátor áramkör szabályozza a fő és kiegészítő hűtési rendszer rajongók. A hűtési rendszer, a rajongók által ellenőrzött, az ECM vezérlő alapján a bemeneti jelek a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (EST), valamint a klímaberendezés nyomás érzékelő (AKCS). Az ECM adatkezelő a felelős működés, a hűtési rendszer ventilátor alacsony FORDULATSZÁM miatt a belső földelő sorkapocs 43 az ECM vezérlő csatlakozó J1. Ennek eredményeként, a váltó, a hűtési rendszer ventilátor működési alacsony fordulatszámon a fő hűtési rendszer ventilátor működési alacsony fordulatszámon be van kapcsolva. Az ECM adatkezelő a felelős működés, a hűtési rendszer ventilátor működési nagy sebességgel, mivel a belső földelő sorkapocs 24 az ECM vezérlő csatlakozó J1. Ennek eredményeként, a váltó, a hűtési rendszer ventilátor magas fordulatszámon kapcsol be, a ventilátor elindul nagy sebességgel fut, mivel a hűtési rendszer, a rajongók már párhuzamosan csatlakoztatott.
Diagnosztikai információk
- Ha az autó tulajdonosa túlmelegedési problémára panaszkodik, meg kell határozni, hogy a meghibásodás a motor tényleges túlmelegedéséhez kapcsolódik-e, vagy a túlmelegedés csak a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőjén jelenik meg. Ha a motor túlmelegszik, és a hűtőventilátorok be vannak kapcsolva, ellenőrizni kell a hűtőrendszert.
- Ha a motortér biztosítékdobozában lévő Ef9 vagy Ef8 biztosíték közvetlenül a beszerelés után kiolvad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a megfelelő áramkörben. Ha a biztosítékok kiolvadnak, amikor az ECM-nek be kell kapcsolnia a hűtőventilátorokat, előfordulhat, hogy a hűtőventilátor motorja hibás.
- Az ECM alacsony fordulatszámon bekapcsolja a hűtőventilátorokat, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 97°C-ot (207°F). Az ECM kikapcsolja a hűtőventilátorokat, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 94°C-ot (201°F).
- Az ECM nagy sebességgel bekapcsolja a hűtőventilátorokat, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 101°C-ot (214°F). Az ECM a hűtőventilátor sebességét magasról alacsonyra változtatja, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 98°C-ot (208°F).
- Az ECM alacsony fordulatszámon bekapcsolja a ventilátorokat, ha a légkondicionáló rendszer be van kapcsolva. Az ECM átkapcsolja a hűtőventilátorokat alacsony fordulatszámról nagy sebességre, ha a magas oldali klímanyomás 1859 kPa (269 psi hüvelyk), majd visszakapcsolja őket alacsony fordulatszámra magas, 1449 kPa oldali légkondicionálási nyomással (210 font/in).
- A hűtőventilátor áramköre gyorsan ellenőrizhető az ECM és a J1 csatlakozó 43. földelési kapcsa leválasztásával. Ez alacsony fordulatszámon bekapcsolja a hűtőventilátort, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Az ECM vezérlő J1 csatlakozójának 24. kapcsa földeléssel és a gyújtás bekapcsolásával bekapcsolhatja a hűtőrendszer ventilátorának nagy sebességét.
A hűtőventilátor áramkör ellenőrzése
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Hajtsa végre a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.
Megtörtént az ellenőrzés?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
| 2 |
A biztosíték jó?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 3
|
Ugrás ide "Diagnosztikai információk"
|
| 3 |
Alacsony fordulatszámon működik a hűtőventilátor?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 4
|
Ugrás ide műveletek 8
|
| 4 |
A hűtőventilátoroknak nagy sebességgel kell működniük, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 101°C-ot (214°F).
A hűtőrendszer ventilátorai nagy sebességgel működnek?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 19
|
| 5 |
Alacsony fordulatszámon működik a hűtőventilátor?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 7
|
Ugrás ide műveletek 6
|
| 6 |
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 7 |
A hűtőrendszer ventilátorai nagy sebességgel működnek?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 8 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
Ugrás ide műveletek 12
|
| 9 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő hűtőventilátor-csatlakozó 1. kapcsa és az akkumulátor pozitív kapcsa közé.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 11
|
Ugrás ide műveletek 10
|
| 10 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a fő hűtőventilátor-csatlakozó 1. kapcsa és a test között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 11 |
Ellenőrizze, hogy nem sérültek-e meg a fő hűtőventilátor csatlakozójának kivezetései, és javítsa meg őket, vagy cserélje ki a fő hűtőventilátort.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 12 |
A jelzőlámpa mindkét esetben kigyullad?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 14
|
Ugrás ide műveletek 13
|
| 13 |
Állítsa vissza a tápfeszültség áramkört.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 14
|
| 14 |
Alacsony fordulatszámon működik a hűtőventilátor?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 15
|
Ugrás ide műveletek 16
|
| 15 |
Cserélje ki az ECM-et.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 16 |
Az ellenállás a beállított értéken belül van?
|
0 Ohm
|
Ugrás ide műveletek 18
|
Ugrás ide műveletek 17
|
| 17 |
Javítsa meg a törött láncot.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 18 |
Cserélje ki az alacsony fordulatszámú hűtőventilátor relét.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 19 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 20
|
Ugrás ide műveletek 24
|
| 20 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a kiegészítő hűtőventilátor csatlakozójának 1. kapcsa és az akkumulátor pozitív pólusa közé.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 21
|
Ugrás ide műveletek 23
|
| 21 |
Cserélje ki a kiegészítő hűtőventilátort.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 22
|
| 22 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört a következő kapcsok között:
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 11
|
| 23 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a kiegészítő hűtőventilátor csatlakozójának 1. kapcsa és a test között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 24 |
A jelzőlámpa mindkét esetben kigyullad?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 26
|
Ugrás ide műveletek 25
|
| 25 |
Javítsa meg a tápáramkör szakadását:
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 26
|
| 26 |
A hűtőrendszer ventilátorai nagy sebességgel működnek?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 15
|
Ugrás ide műveletek 27
|
| 27 |
Az ellenállás a beállított értéken belül van?
|
0 Ohm
|
Menj ide műveletek 29
|
Ugrás ide műveletek 28
|
| 28 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört az áramkör bizonyos vezetékei között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
A rendszer normális
|
-
|
| 29 |
Cserélje ki a nagy sebességű hűtőventilátor relét.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 15
|
Diagnosztika diagnosztikai aljzaton keresztül
A séma leírása
A motorvezérlő rendszer (ECM) vezérlőjével való adatcsere eszköze a diagnosztikai csatlakozó (DLC). Az eszköztár alatt található. A diagnosztikai csatlakozó egy lapolvasó eszköz csatlakoztatására szolgál. A diagnosztikai csatlakozón keresztül a kiolvasó műszerhez akkumulátortáp és földelési pont kerül. Az ECM képes kommunikálni a leolvasó műszerrel az adatkapcsolati csatlakozóhoz csatlakoztatott soros adatáramkörön keresztül.
Diagnosztikai információk
Győződjön meg arról, hogy a megfelelő alkalmazást választotta ki a kiolvasó eszközön (modellsor, gyártási év stb.). Ha nem lehet kommunikációt létrehozni, csatlakoztassa a szerszámot egy másik járműhöz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kiolvasó műszer vagy a kábelek nem okozzák a problémát.
Időszakos hibát okozhat rossz csatlakozás, kopott szigetelés vagy a szigetelés alatti vezetékszakadás.
Minden olyan áramkört, amelyről azt gyanítják, hogy időszakos hibát okoz, gondosan ellenőrizni kell a következő feltételekkel kapcsolatban:
- Eltávolított terminálok.
- A terminálok rossz érintkezése.
- Hibás zárak.
- Eldeformálódott vagy sérült kapcsok.
- A kivezetések rossz csatlakozása a vezetékekhez.
- A kábelköteg fizikai károsodása.
- Korrózió.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázatban szereplő műveleti számokat jelzik.
1. A diagnosztikai rendszer ellenőrzése felszólítja a technikust, hogy végezzen alapvető ellenőrzéseket, és mentse el az állapot- és hibaadatokat a kiolvasó műszerbe. Ez létrehoz egy elektronikus másolatot a hiba bekövetkeztekor rögzített adatokról. Az információkat a lapolvasó készülék tárolja további feldolgozás céljából.
5. Keresse meg és javítsa ki azokat a rövidzárlatokat, amelyek a biztosíték kiolvadását okozhatták, ha az áramkörben a feszültség hiányát kiolvadt biztosíték okozta.
10. Lehetséges, hogy a leolvasó eszköz vagy annak kábelei hibásak. Kérjük, olvassa el a leolvasó eszköz szervizkönyvét.
Diagnosztika diagnosztikai aljzaton keresztül
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Hajtsa végre a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.
Megtörtént az ellenőrzés?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
| 2 |
A földre csatlakoztatott tesztlámpa segítségével ellenőrizze a diagnosztikai csatlakozó tápegységének 16. kivezetését.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 4
|
Ugrás ide műveletek 3
|
| 3 |
Javítsa meg a szakadást vagy a testzárlatot a diagnosztikai csatlakozó tápáramkörében.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 4
|
-
|
| 4 |
A tápegységhez csatlakoztatott tesztlámpa segítségével ellenőrizze a diagnosztikai csatlakozó testelésének 4. és 5. kivezetését.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 5
|
| 5 |
Szüntesse meg a szakadt áramkört.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
-
|
| 6 |
Bekapcsol a lapolvasó eszköz?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 8
|
Ugrás ide műveletek 7
|
| 7 |
Ellenőrizze a diagnosztikai csatlakozó terminálját és a kiolvasó műszert, hogy nincsenek-e hibák, és szükség esetén javítsa meg.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 8
|
-
|
| 8 |
A kiolvasó műszer segítségével kérje le a motoradatokat az ECM-től.
A kiolvasó eszköz megjelenít valamilyen adatot?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 12
|
Ugrás ide műveletek 9
|
| 9 |
Telepítse a lapolvasó eszközt egy másik járműre, és ellenőrizze annak működését.
A kiolvasó műszer megfelelően működik egy másik járművön?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 11
|
Ugrás ide műveletek 10
|
| 10 |
A lapolvasó eszköz hibás.
Kérjük, olvassa el a leolvasó eszköz szervizkönyvét.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 12
|
-
|
| 11 |
Javítsák ki a hibát az ECM és a diagnosztikai csatlakozó közötti kommunikációs áramkörben.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 12
|
-
|
| 12 |
A motor beindul és tovább jár?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 13
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 13 |
Vannak olyan diagnosztikai hibakódok, amelyeket nem diagnosztizáltak?
|
-
|
Lépjen az "Alkalmazható diagnosztikai hibakódok táblázata" szakaszhoz
|
A rendszer normális
|
Az injektorok egyensúlyának ellenőrzése
A tüzelőanyag-befecskendező teszter egy meghatározott ideig be van kapcsolva, hogy mért mennyiségű üzemanyagot szállítson a szívócsőbe. Ez az üzemanyag-elosztócső nyomásának csökkenését okozza, amely rögzíthető és összehasonlítható az egyes üzemanyag-befecskendező szelepekkel. Minden üzemanyag-befecskendezőnek azonos nyomásesést kell mutatnia.
Példa az injektorok egyensúlyának ellenőrzésére
|
Henger
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Első jelentés
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Második jelentés
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
Esik
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Átlagos tartomány: 156–176 kPa (22,5–25,5 psi)
|
Az injektor normális
|
Hibás injektor - túl nagy nyomásesés
|
Az injektor normális
|
Hibás injektor - túl kicsi a nyomásesés
|
Figyelem! Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt szüntesse meg a nyomást az üzemanyag-ellátó rendszerben, hogy elkerülje az üzemanyag kifolyását és égési sérüléseit.
Figyelem! Ne csípje be vagy törje meg a nylon üzemanyag-vezetékeket. A hibás üzemanyag-vezetékek üzemanyag-szivárgáshoz vezethetnek, ami tüzet és sérülést okozhat.
Megjegyzés: A motor elárasztásának elkerülése érdekében ne végezze el többször a befecskendező szelep egyensúlyának ellenőrzését (beleértve a hibás üzemanyag-befecskendezők újbóli tesztelését) leállított motorral.
Vizsgálat
1. Kapcsolja be a gyújtást, hogy az üzemanyagnyomást a maximális szintre emelje.
2. Hagyja stabilizálódni az üzemanyagnyomást, és jegyezze fel ezt a kezdeti nyomásértéket. Várja meg, amíg a nyomásmérő tűje leáll.
3. Kövesse a gyártó utasításait az adapter kábelköteg használatára vonatkozóan. Kapcsolja be egyszer az üzemanyag-befecskendező tesztert, és jegyezze fel az üzemanyag nyomásesését a legalacsonyabb ponton. Írja le ezt a második értéket. Az üzemanyag nyomásesésének meghatározásához vonja le az első értékből.
4. Válassza le az üzemanyag-szivattyú teszterét az üzemanyag-befecskendező szelepről.
5. A gyújtás bekapcsolása után a maximális üzemanyagnyomás eléréséhez csatlakoztassa a tesztert a következő üzemanyag-befecskendezőhöz. Kapcsolja be az üzemanyag-befecskendező tesztert, és jegyezze fel az üzemanyagnyomás értékét. Ismételje meg ezt az eljárást minden injektoron.
6. Ellenőrizze újra azokat az üzemanyag-befecskendezőket, amelyek nyomásesése meghaladja a 10 kPa (1,5 psi) átlagos nyomásesést.
7. Cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőket, amelyek nem felelnek meg a tesztnek.
8. Ha az összes tüzelőanyag-befecskendező szelep nyomásesése 10 kPa-n (1,5 psi) belül van az átlagos nyomáseséshez képest, akkor a befecskendezők normálisan működnek, és nem szükséges cserélni.
9. Csatlakoztassa újra az üzemanyag-befecskendező szelep kábelkötegét, és nézze át a tünetdiagnosztikai táblázatot.
10. A motornak 10 percig le kell hűlnie, hogy elkerülje az értékek torzulását az üzemanyag elpárolgása miatt a forró motoron.
11. Óvatosan rögzítse a nyomásmérőt, hogy elkerülje az üzemanyag kiömlését.
12. Az üzemanyag-szivattyúnak a gyújtás ráadása után körülbelül 2 másodpercig működnie kell.
13. Helyezze a nyomásmérő légtelenítő szelepére szerelt átlátszó csövet egy megfelelő edénybe.
14. Teljesen légtelenítse a levegőt a nyomásmérőből és a tömlőkből.
15. Az ECM leállítási ciklus befejezéséhez a gyújtásnak legalább 10 másodpercig ki kell kapcsolnia.