Üzemanyagrendszer diagnosztika
Áramkör leírása
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban található, és az üzemanyag-érzékelő egységre van felszerelve. Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolva marad, amíg a motor be van indítva vagy jár, vagy az ECM vezérlőimpulzusokat kap a főtengely helyzetérzékelőjétől. Ha nincsenek vezérlőimpulzusok, az ECM leállítja az üzemanyag-szivattyút két másodperccel a gyújtás bekapcsolása után, vagy két másodperccel a motor leállítása után. Az üzemanyag-szivattyú táplálja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőbe és az üzemanyag-befecskendezőkbe, az üzemanyag-szivattyú szerelvény pedig 401-418 kPa tartományban tartja a nyomást az üzemanyagrendszerben (58-61 psi hüvelyk). A felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba.
Figyelem! Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. Nyomásmentesítse az üzemanyag-ellátó rendszert az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt, hogy elkerülje az üzemanyag kiömlését és égési sérüléseit.
Figyelem! Ne csípje be vagy törje meg a nylon üzemanyag-vezetékeket, hogy elkerülje az üzemanyag szivárgását, valamint a kapcsolódó tüzeket és sérüléseket.
Nyomáscsökkentés az üzemanyag-ellátó rendszerben
1. Távolítsa el a tanksapkát.
2. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú EF16 biztosítékát a motor biztosítékdobozából.
3. Indítsa be a motort és kapcsolja ki.
4. Forgassa a motort további 10 másodpercig.
Üzemanyagrendszer diagnosztika
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi hüvelyk)
|
Lépjen a 2. művelethez
|
Lépjen a 9. művelethez
|
2 |
Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek szivárgását.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 3. művelethez
|
Lépjen a 4. művelethez
|
3 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi hüvelyk)
|
A rendszer OK
|
-
|
4 |
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Lépjen a 6. művelethez
|
5 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi hüvelyk)
|
A rendszer OK
|
-
|
6 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi hüvelyk)
|
A rendszer OK
|
-
|
7 |
Hibát találtak?
|
-
|
Ugrás a 8. műveletre
|
-
|
8 |
Az üzemanyagnyomás a beállított értéken belül van, de nem stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi hüvelyk)
|
A rendszer OK
|
-
|
9 |
Az üzemanyagnyomás a beállított érték alatt van, és stabil?
|
401-418 kPa (58-61 psi hüvelyk)
|
Lépjen a 6. művelethez
|
Ugrás a 10. műveletre
|
10 |
Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek szivárgását.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 3. művelethez
|
Lépjen a 11. művelethez
|
11 |
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Lépjen a 12. művelethez
|
12 |
Hibát találtak?
|
-
|
Ugrás a 8. műveletre
|
Lépjen a 6. művelethez
|
Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az elektromos üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése
Áramkör leírása
Bekapcsolt gyújtásnál az ECM jelet küld az akkumulátornak, hogy aktiválja az üzemanyag-tápszivattyú relét, és működtesse az üzemanyag-tartályban lévő üzemanyag-szivattyút. Az üzemanyag-szivattyú jár, miközben a motor forog vagy jár, és az ECM gyújtásvezérlő impulzusokat kap.
Ha nincsenek vezérlőimpulzusok, az ECM a gyújtás bekapcsolása után 2 másodpercen belül leállítja az üzemanyag-szivattyút.
Diagnosztikai információk
Időszakos problémát okozhat a meglazult csatlakozás, a kopott szigetelés vagy a szigetelés alatti vezetékszakadás.
A teszt leírása
A sorrend megfelel a diagnosztikai táblázatban jelzett lépéseknek.
3. Ez a művelet teszteli az ECM által szolgáltatott testjelet az üzemanyag-szivattyú reléjének vezérléséhez.
7. A 2–6. lépésben a vezetékek ellenőrzésével észlelheti az üzemanyag-szivattyú reléjének meghibásodását.
9. Miután meghatároztuk, hogy nincs-e testjel az ECM-től az üzemanyag-szivattyú reléjéhez, feltételezhető, hogy a hiba az ECM-ben vagy az ECM és az üzemanyag-szivattyú relé közötti vezetékekben van.
Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése; Az elektromos üzemanyag-szivattyú relé áramkörének ellenőrzése
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 2. művelethez
|
2 |
Kapcsolja be a gyújtást. Kigyullad az ellenőrző lámpa?
|
-
|
Lépjen a 3. művelethez
|
Ugrás a 8. műveletre
|
3 |
Az ellenőrző lámpa ég?
|
2 mp.
|
Lépjen a 4. művelethez
|
Lépjen a 9. művelethez
|
4 |
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Lépjen a 11. művelethez
|
5 |
Tesztelje a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozójának 87. kapcsa és az üzemanyagszivattyú csatlakozójának 4. kapcsa között, nincs-e benne szakadás vagy testzárlat.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 6. művelethez
|
Ugrás a 7. művelethez
|
6 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
-
|
7 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
-
|
8 |
Ellenőrizzék, nincs-e megszakadt áramkör az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozójának 30. kapcsa és az akkumulátor között.
Hibát találtak?
|
-
|
Ugrás a 13. műveletre
|
-
|
9 |
Tesztelje az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozójának 85. kapcsa és az ECM csatlakozó J1 csatlakozójának 51. kapcsa közötti vezetéket szakadásra.
Problémát talált?
|
-
|
Ugrás a 10. műveletre
|
Lépjen a 12. művelethez
|
10 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
-
|
11 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
-
|
12 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
-
|
13 |
Az üzemanyagszivattyú a beállított ideig működik?
|
2 mp.
|
A rendszer OK
|
-
|
A fő relé áramkör ellenőrzése
Áramkör leírása
Amikor a gyújtást bekapcsolják vagy a kulcsot START állásba fordítják, a főrelé feszültség alá kerül. A főrelé ezután feszültség alá helyezi a motortérben lévő biztosítékdobozban lévő Ef12 és Ef15 biztosítékokat.
Diagnosztikai információk
- Időszakos problémát okozhat a meglazult csatlakozás, a kopott szigetelés vagy a szigetelés alatti vezetékszakadás.
- A hibás főrelé miatt a jármű nem tud elindulni. Nem lesz feszültség az üzemanyag-befecskendezőkön. Feszültség nélkül az üzemanyag-befecskendezők nem működnek.
A fő relé áramkör ellenőrzése
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
Mindkét terminálon világít a tesztlámpa?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 2. művelethez
|
2 |
Ellenőrizze a visszajelző lámpát.
Csak az egyik terminálon világít a jelzőlámpa?
|
-
|
Lépjen a 9. művelethez
|
Lépjen a 3. művelethez
|
3 |
Ellenőrizze a visszajelző lámpát.
A tesztlámpa nem világít mindkét terminálon?
|
-
|
Lépjen a 4. művelethez
|
-
|
4 |
A biztosíték rendben van?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Ugrás a 10. műveletre
|
5 |
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen a 6. művelethez
|
Lépjen a 11. művelethez
|
6 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé csatlakozójának 86. kapcsa és az akkumulátorfeszültség közé.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Ugrás a 7. művelethez
|
Lépjen a 12. művelethez
|
7 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé csatlakozójának 30. kapcsa és a test közé.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Ugrás a 8. műveletre
|
Ugrás a 13. műveletre
|
8 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a vezetékben a fő relé csatlakozójának 87. kapcsa és a motortérben lévő biztosítékdoboz Ef12 és Ef15 biztosítékok kapcsai között.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 9. művelethez
|
Lépjen a 14. művelethez
|
9 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a fő relé csatlakozójának 87. kapcsa és a motortérben az Ef12 és Ef15 biztosítékok biztosítékdobozának kivezetései között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
10 |
Cserélje ki az Ef13 biztosítékot a motortér biztosítékdobozában.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
11 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a főrelé csatlakozójának 85. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
12 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a főrelé csatlakozójának 86. kapcsa és a test között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
13 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a fő relé csatlakozójának 30. kapcsa és az akkumulátor között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
14 |
Cserélje ki a fő relét.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
Elosztócső abszolút nyomásának ellenőrzése
Áramkör leírása
Elosztócső abszolút nyomás érzékelő (IDA) méri a szívócsatorna nyomásának változását a motor terhelésének változásával és a motor fordulatszámának változásával. A MAP érzékelő ezeket a változásokat kimeneti jelekké alakítja. Elektronikus motorvezérlő vezérlő (ECM) 5 V-os vezérlőjelet szolgáltat a MAP érzékelőnek. A szívócsatorna nyomásának változásával a MAP érzékelő kimenete is változik. Alacsony kimeneti szint (nagy vákuum) Alapjáraton 1 - 2 V történik. Magas kimeneti szint (alacsony vákuum) Teljesen nyitott fojtószelepnél 4,0 - 4,8 V lép fel. A MAP érzékelőt bizonyos körülmények között használják a légnyomás mérésére. Ez lehetővé teszi az ECM számára, hogy korrigálja a magasságváltozásokat. Az ECM a MAP érzékelőt használja az üzemanyag ellátására és a gyújtás időzítésének megváltoztatására.
A teszt leírása
A sorrend megfelel a diagnosztikai táblázatban jelzett lépéseknek.
2. Ütés 34 kPa (10 inches Hg) A MAP érzékelő vákuumának változást kell okoznia a jelszintben. Vonja ki a második jelszint értékét az elsőből. A feszültség értékének 1,5 V-nál nagyobbnak kell lennie. Ha vákuumot alkalmaznak a MAP érzékelőn, a jelszintnek folyamatosan változnia kell. A jelszint lassú változása a MAP érzékelő hibás működését jelzi.
3. Vegye le a MAP érzékelőt a tartóról, és forgassa el a MAP érzékelőt. A kimeneti jel 0,1 V-nál nagyobb változása hibás csatlakozót vagy érintkezőt jelez.
Elosztócső abszolút nyomásának ellenőrzése
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
A két jelszint közötti különbség kisebb, mint a beállított érték?
|
0,4 V
|
Lépjen a 2. művelethez
|
Lépjen az 5. művelethez
|
2 |
A jelszintek különbsége nagyobb, mint a beállított érték?
|
1,5V
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 3. művelethez
|
3 |
Ellenőrizze a MAP érzékelő csatlakozójának kivezetéseit.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 4. művelethez
|
Lépjen az 5. művelethez
|
4 |
Ha szükséges, javítsa meg a MAP érzékelő csatlakozóját.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
5 |
Cserélje ki a MAP érzékelőt.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
A gyújtásrendszer ellenőrzése
Áramkör leírása
Az elektronikus gyújtásrendszer kétszikrás gyújtási módszert alkalmaz referenciaszikrával. Ebben az elektronikus gyújtásrendszerben a főtengely helyzetérzékelője az olajszivattyúra van felszerelve, a főtengely szíjtárcsájának részét képező bordás kerék közelében. A főtengely helyzetérzékelője vezérlő impulzusokat küld az ECM-nek. Az ECM bekapcsolja az elektronikus gyújtótekercset. Amikor az ECM feszültség alá helyezi az EI rendszertekercset, mindkét csatlakoztatott gyújtógyertya egyszerre gyújt. Az egyik henger a kompressziós ütemben, míg a másik henger a kipufogólöketen van, így megtakarítva azt az energiát, amely a kipufogólöketen lévő hengerben lévő gyújtógyertyában szikra keletkezéséhez szükséges.
A fennmaradó nagyfeszültséget a hengerben lévő gyújtógyertya gyújtására használják a kompressziós löketnél. Mivel a főtengely helyzetérzékelője álló helyzetben van, a gyújtás időzítésének beállítása nem lehetséges és nem is szükséges.
A teszt leírása
A sorrend megfelel a diagnosztikai táblázatban jelzett lépéseknek.
2. Fontos, hogy minden hengeren ellenőrizze a szikraképződést, hogy el lehessen hárítani a problémát az elektronikus gyújtórendszer tekercsének bemeneti vagy kimeneti jeleinél.
5. A kimeneti jelek gyújtásidőzítő jelének meglétének ellenőrzésekor ajánlatos oszcilloszkópot használni a jelek változásának megfigyelésére. Amikor ezeket a kimeneti jeleket voltmérővel méri, időszakos hibák léphetnek fel, amelyeket a voltmérő nem észlel.
6. Ha az ECM gyújtásidőzítési bemenetei az EI rendszer gyújtótekercséhez normálisak, akkor a probléma oka az EI rendszer gyújtótekercsében van.
11. Ha a főtengely helyzetérzékelő bemenetei az ECM-hez normálisak, és nincs probléma a vezetékekkel, akkor a probléma az ECM-ben van.
24. Ez a lépés a 25. lépéssel együtt ellenőrzi az akkumulátor feszültségét és az elektronikus gyújtótekercs testcsatlakozását.
A gyújtásrendszer ellenőrzése
Figyelem! Az áramütés elkerülése érdekében, amikor a gyújtáskábelekkel dolgozik, miközben a motor jár, használjon szigetelt fogót.
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 2. művelethez
|
2 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra minden gyújtáskábelnél, amikor a motort az indítóval indítja.
Minden gyújtásvezetéken van szikra?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 3. művelethez
|
3 |
Minden gyújtásvezetéken van szikra?
|
30.000 ohm
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 4. művelethez
|
4 |
Van szikra legalább egy gyújtásvezetéken, de nem az összes gyújtáskábelen?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Lépjen a 12. művelethez
|
5 |
Ingadozik-e a feszültség a megadott értéken belül?
|
0,2-2,0 V
|
Lépjen a 6. művelethez
|
Ugrás a 7. művelethez
|
6 |
A főtengely mozgatása közben mérje meg a jelszintet az elektronikus gyújtótekercs csatlakozójának 1. kivezetésénél.
Ingadozik-e a feszültség a megadott értéken belül?
|
0,2-2,0 V
|
Ugrás a 10. műveletre
|
Ugrás a 8. műveletre
|
7 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e megszakadt áramkör az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának 3. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 csatlakozó 35. kapcsa között.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 9. művelethez
|
Lépjen a 11. művelethez
|
8 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 40. kapcsa között.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 9. művelethez
|
Lépjen a 11. művelethez
|
9 |
Minden gyújtásvezetéken van szikra?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
10 |
Minden gyújtásvezetéken van szikra?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
11 |
Minden gyújtásvezetéken van szikra?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
12 |
Az ellenállás a megadott értéken belül van?
|
400-600 ohm
|
Ugrás a 13. műveletre
|
Ugrás a 28. műveletre
|
13 |
A felújítás befejeződött?
|
-
|
Lépjen a 14. művelethez
|
Ugrás a 28. műveletre
|
14 |
A feszültség a megadott értéken belül van?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Ugrás a 20. műveletre
|
Ugrás a 15. műveletre
|
15 |
Mérje meg a jelszintet a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és a test között.
A feszültség a megadott értéken belül van?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Ugrás a 17. műveletre
|
Ugrás a 16. műveletre
|
16 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 csatlakozójának 14. kapcsa között.
Hibát találtak?
|
- |
Ugrás a 18. műveletre
|
Lépjen a 11. művelethez
|
17 |
Ellenőrizze, nincs-e megszakadt áramkör a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a test közötti vezetékben.
Hibát találtak?
|
-
|
Ugrás a 19. műveletre
|
Lépjen a 11. művelethez
|
18 |
Javítsák meg a vezetéket a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 14. kapcsa között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
19 |
Javítsák meg a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a test közötti vezetéket.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
20 |
A feszültség a megadott értéken belül van?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Ugrás a 24. művelethez
|
Ugrás a 21. művelethez
|
21 |
Mérje meg a jelszintet a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és a test között.
A feszültség a megadott értéken belül van?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
|
Ugrás a 17. műveletre
|
Lépjen a 22. művelethez
|
22 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 csatlakozójának 15. kapcsa között.
Hibát találtak?
|
-
|
Ugrás a 23. műveletre
|
Lépjen a 11. művelethez
|
23 |
Javítsák meg a huzalt a főtengely helyzetérzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM csatlakozó J2 15. kapcsa között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
24 |
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Ugrás a 25. műveletre
|
Lépjen a 26. művelethez
|
25 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának 2. kapcsa és a pozitív akkumulátorkábel közé.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Folytassák a 27. lépéssel
|
26 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának 2. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
Hibát találtak?
|
-
|
Lépjen a 29. művelethez
|
-
|
27 |
Javítsák meg a vezetéket az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának 3. kapcsa és a test között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
28 |
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
29 |
Cserélje ki az F27 biztosítékot, vagy javítsa meg a megszakadt áramkört az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának 2. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
A hűtőventilátor áramkör ellenőrzése
Áramkör leírása
A motor hűtőventilátor áramköre vezérli a fő és a kiegészítő hűtőventilátorokat. A hűtőventilátorokat az ECM vezérli a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő bemenetei alapján (ENNI) és légkondicionáló nyomásérzékelő (ASR). Az ECM felelős azért, hogy a hűtőventilátor alacsony fordulatszámon működjön az ECM-csatlakozó J1 belső földelési 43. kapcsa révén. Ez aktiválja az alacsony sebességű hűtőventilátor relét és az alacsony sebességű fő hűtőventilátort. Az ECM felelős a nagy sebességű hűtőventilátor működtetéséért az ECM J1 csatlakozójának 24. belső földelési kapcsa révén. Ez bekapcsolja a nagy sebességű hűtőventilátor relét, és a ventilátor nagy sebességgel fog működni, mivel a hűtőventilátorok most párhuzamosan vannak csatlakoztatva.
Diagnosztikai információk
- Ha a jármű tulajdonosa túlmelegedési problémára panaszkodik, akkor meg kell határozni, hogy a hiba a motor tényleges túlmelegedésével függ össze, vagy a túlmelegedés csak a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőjén jelenik meg. Ha a motor túlmelegszik és a hűtőventilátorok be vannak kapcsolva, ellenőrizni kell a hűtőrendszert.
- Ha a motortér biztosítékdobozának Ef9 vagy Ef8 biztosítéka közvetlenül a beszerelés után kiolvad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a kapcsolódó áramkörben. Ha a biztosítékok kiolvadnak, amikor az ECM-nek be kell kapcsolnia a hűtőventilátorokat, előfordulhat, hogy a hűtőventilátor motorja hibás.
- Az ECM alacsony fordulatszámon bekapcsolja a hűtőventilátorokat, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 97°C-ot (207°F). Az ECM kikapcsolja a hűtőventilátorokat, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 94°C-ot (201°F).
- Az ECM nagy sebességgel bekapcsolja a hűtőventilátorokat, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 101°C-ot (214°F). Az ECM a hűtőventilátorok sebességét magasról alacsonyra változtatja, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 98°C-ot (208°F).
- Az ECM lassan bekapcsolja a ventilátorokat, amikor az A/C rendszer be van kapcsolva. Az ECM átkapcsolja a hűtőventilátorokat alacsonyról nagy sebességre, ha a légkondicionálás nyomása a nagynyomású oldalon 1859 kPa (269 psi hüvelyk), majd visszakapcsolja őket alacsony sebességre a klímaberendezésben a nagynyomású oldalon 1449 kPa nyomáson (210 psi).
- A hűtőventilátor áramköre gyorsan tesztelhető az ECM leválasztásával és a J1 43. kapcsának a testtel történő csatlakoztatásával. Ez alacsony fordulatszámon bekapcsolja a hűtőventilátort, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Az ECM J1 csatlakozójának 24. kapcsa földelésével és a gyújtás bekapcsolásával bekapcsolhatja a hűtőventilátor nagy sebességét.
A hűtőventilátor áramkör ellenőrzése
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
Hajtsa végre a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.
Megtörtént az ellenőrzés?
|
-
|
Lépjen a 2. művelethez
|
Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
2 |
Biztosíték (És) használható (ki)?
|
-
|
Lépjen a 3. művelethez
|
|
3 |
Alacsony fordulatszámon működik a hűtőventilátor?
|
-
|
Lépjen a 4. művelethez
|
Ugrás a 8. műveletre
|
4 |
A hűtőventilátoroknak nagy fordulatszámon kell működniük, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 101°C-ot (214°F).
A hűtőventilátorok nagy sebességgel működnek?
|
-
|
Lépjen az 5. művelethez
|
Ugrás a 19. műveletre
|
5 |
Alacsony fordulatszámon működik a hűtőventilátor?
|
-
|
Ugrás a 7. művelethez
|
Lépjen a 6. művelethez
|
6 |
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
7 |
A hűtőventilátorok nagy sebességgel működnek?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
8 |
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen a 9. művelethez
|
Lépjen a 12. művelethez
|
9 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő hűtőventilátor-csatlakozó 1. kapcsa és az akkumulátor pozitív kapcsa közé.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen a 11. művelethez
|
Ugrás a 10. műveletre
|
10 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a fő hűtőventilátor csatlakozó 1. kapcsa és a test között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
11 |
Ellenőrizze a fő hűtőventilátor csatlakozójának kivezetéseit, hogy nem sérültek-e, és javítsa meg vagy cserélje ki a fő hűtőventilátort.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
12 |
Mindkét esetben világít az ellenőrző lámpa?
|
-
|
Lépjen a 14. művelethez
|
Ugrás a 13. műveletre
|
13 |
Állítsa vissza a tápfeszültség áramkört.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 14. művelethez
|
14 |
Alacsony fordulatszámon működik a hűtőventilátor?
|
-
|
Ugrás a 15. műveletre
|
Ugrás a 16. műveletre
|
15 |
Cserélje ki az ECM-et.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
16 |
Az ellenállás a megadott értéken belül van?
|
0 ohm
|
Ugrás a 18. műveletre
|
Ugrás a 17. műveletre
|
17 |
Javítsa meg a szakadt áramkört.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
18 |
Cserélje ki az alacsony fordulatszámú hűtőventilátor relét.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
19 |
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Ugrás a 20. műveletre
|
Ugrás a 24. művelethez
|
20 |
Csatlakoztasson egy tesztlámpát a kiegészítő hűtőventilátor csatlakozójának 1. kapcsa és az akkumulátor pozitív kapcsa közé.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Ugrás a 21. művelethez
|
Ugrás a 23. műveletre
|
21 |
Cserélje ki a kiegészítő hűtőventilátort.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 22. művelethez
|
22 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört a következő kapcsok között:
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 11. művelethez
|
23 |
Javítsák meg a megszakadt áramkört a kiegészítő hűtőventilátor csatlakozójának 1. kapcsa és a test között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
24 |
Mindkét esetben világít az ellenőrző lámpa?
|
-
|
Lépjen a 26. művelethez
|
Ugrás a 25. műveletre
|
25 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört a tápegység áramkörében:
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
Lépjen a 26. művelethez
|
26 |
A hűtőventilátorok nagy sebességgel működnek?
|
-
|
Ugrás a 15. műveletre
|
Lépjen a 27. művelethez
|
27 |
Az ellenállás a megadott értéken belül van?
|
0 ohm
|
Lépjen a 29. művelethez
|
Ugrás a 28. műveletre
|
28 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört az adott áramköri vezetékek között.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
-
|
29 |
Cserélje ki a nagy sebességű hűtőventilátor relét.
A csere befejeződött?
|
-
|
A rendszer OK
|
Ugrás a 15. műveletre
|
Diagnózis diagnosztikai blokkon keresztül
Áramkör leírása
Kommunikációs eszközök az elektronikus motorvezérlő rendszer vezérlőjével (ECM) egy diagnosztikai blokk (DLC). Az eszköztár alatt található. A diagnosztikai terminál a leolvasó eszköz csatlakoztatására szolgál. Az akkumulátortápellátás és a földelési pont a diagnosztikai csatlakozón keresztül jut a kiolvasó eszközhöz. Az ECM úgy tud kommunikálni a leolvasó műszerrel, hogy összekapcsolja a soros adatáramkört a diagnosztikai modullal.
Diagnosztikai információk
Ellenőrizze, hogy a megfelelő alkalmazást választotta-e ki a kiolvasó eszközön (modellsor, gyártási év stb.). Ha nem lehet kommunikációt létrehozni, csatlakoztassa a szerszámot egy másik járműhöz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kiolvasó műszer vagy a kábelek nem okozzák a problémát.
Időszakos hibát okozhat meglazult csatlakozás, kopott szigetelés, vagy a szigetelés alatti vezetékszakadás.
Minden olyan áramkört, amelyről feltételezhető, hogy időszakos hibát okoz, gondosan ellenőrizni kell a következők szempontjából:
- Eltávolított terminálok.
- Gyenge terminálérintkező.
- A zárak meghibásodása.
- Eldeformálódott vagy sérült kapcsok.
- A kivezetések gyenge csatlakozása vezetékekkel.
- A kábelköteg fizikai károsodása.
- Korrózió.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázatban szereplő műveleti számokat jelzik.
1. A diagnosztikai rendszer ellenőrzése felszólítja a technikust, hogy végezzen alapvető ellenőrzéseket, és mentse el a hibaállapotot és az adatokat a kiolvasó műszerbe. Ez elektronikus másolatot hoz létre a hiba fellépésekor rögzített adatokról. Az információkat a leolvasó eszköz tárolja további feldolgozás céljából.
5. Keresse meg és javítsa ki azokat a rövidzárlatokat, amelyek kiolvadt biztosítékot okozhatnak, ha az áramkör feszültséghiánya a kiolvadt biztosíték miatt volt.
10. Lehetséges, hogy a leolvasó eszköz vagy annak kábelei hibásak. Lásd a kiolvasó eszköz szervizelési kézikönyvét.
Diagnózis diagnosztikai blokkon keresztül
Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
1 |
Hajtsa végre a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.
Megtörtént az ellenőrzés?
|
-
|
Lépjen a 2. művelethez
|
Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
2 |
A földre csatlakoztatott tesztlámpa segítségével ellenőrizze a diagnosztikai blokk tápegységének 16. kivezetését.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen a 4. művelethez
|
Lépjen a 3. művelethez
|
3 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört vagy a testzárlatot a diagnosztikai panel tápáramkörében.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
Lépjen a 4. művelethez
|
-
|
4 |
A tápegységhez csatlakoztatott ellenőrző lámpa segítségével ellenőrizze a diagnosztikai blokk földelésének 4. és 5. kapcsait.
Az ellenőrző lámpa ég?
|
-
|
Lépjen a 6. művelethez
|
Lépjen az 5. művelethez
|
5 |
Javítsa meg a megszakadt áramkört.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
Lépjen a 6. művelethez
|
-
|
6 |
Bekapcsol a kiolvasó eszköz?
|
-
|
Ugrás a 8. műveletre
|
Ugrás a 7. művelethez
|
7 |
Ellenőrizze a diagnosztikai terminált és a kiolvasó műszert, hogy nincsenek-e hibák, és szükség szerint javítsa meg.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
Ugrás a 8. műveletre
|
-
|
8 |
A kiolvasó műszer segítségével kérje le a motoradatokat az ECM-től.
A kiolvasó eszköz megjelenít valamilyen adatot?
|
-
|
Lépjen a 12. művelethez
|
Lépjen a 9. művelethez
|
9 |
Szerelje fel a kiolvasó műszert egy másik járműre, és ellenőrizze annak működését.
A kiolvasó műszer megfelelően működik egy másik járművön?
|
-
|
Lépjen a 11. művelethez
|
Ugrás a 10. műveletre
|
10 |
A leolvasó eszköz hibás.
Lásd a kiolvasó eszköz szervizelési kézikönyvét.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
Lépjen a 12. művelethez
|
-
|
11 |
Javítsa meg az ECM és a diagnosztikai modul közötti kommunikációs áramkört.
A felújítás befejeződött?
|
-
|
Lépjen a 12. művelethez
|
-
|
12 |
A motor beindul és tovább jár?
|
-
|
Ugrás a 13. műveletre
|
Lépjen a 2. művelethez
|
13 |
Olyan hibakódok jelennek meg, amelyeket nem diagnosztizáltak?
|
-
|
Ugrás a szakaszra "Alkalmazható DTC táblázat"
|
A rendszer OK
|
Az injektor egyensúlyának ellenőrzése
Az üzemanyag-befecskendező teszter egy bizonyos időre bekapcsol, hogy mért mennyiségű üzemanyagot szállítson a szívócsőbe. Ez az üzemanyag-elosztócső nyomásesését okozza, amely rögzíthető és összehasonlítható az egyes üzemanyag-befecskendező szelepekkel. Minden üzemanyag-befecskendezőnek azonos nyomásesést kell mutatnia.
Példa az injektorok egyensúlyának ellenőrzésére
Henger
|
1
|
2
|
3
|
4
|
Első érték
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
Második érték
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
Egy esés
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
Közepes tartomány: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi hüvelyk)
|
a fúvóka rendben van
|
Hibás befecskendező - túl magas nyomásesés
|
a fúvóka rendben van
|
Hibás injektor - túl alacsony a nyomásesés
|
Figyelem! Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. Nyomásmentesítse az üzemanyag-ellátó rendszert az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt, hogy elkerülje az üzemanyag kiömlését és égési sérüléseit.
Figyelem! Ne csípje be vagy törje meg a nylon üzemanyag-vezetékeket. A hibás üzemanyag-vezetékek üzemanyag-szivárgást okozhatnak, ami tüzet és sérülést okozhat.
Megjegyzés: A motor elárasztásának elkerülése érdekében ne ellenőrizze többször az injektorok egyensúlyát (ideértve a hibás üzemanyag-befecskendezők újraellenőrzését) leállított motoron.
Vizsgálat
1. Kapcsolja be a gyújtást, hogy az üzemanyagnyomást a maximális szintre emelje.
2. Hagyja stabilizálódni az üzemanyagnyomást, és jegyezze fel ezt a kezdeti nyomásértéket. Várja meg, amíg a nyomásmérő tűje leáll.
3. Kövesse a gyártó utasításait az adapter kábelköteg használatára vonatkozóan. Futtassa egyszer az üzemanyag-befecskendező tesztert, és jegyezze fel az üzemanyag nyomásesését a legalacsonyabb ponton. Írja le ezt a második értéket. Az üzemanyag nyomásesésének meghatározásához vonja le az első értékből.
4. Válassza le az üzemanyag-szivattyú teszterét az üzemanyag-befecskendező szelepről.
5. A gyújtás bekapcsolása után, hogy ismét elérje a maximális üzemanyagnyomást, csatlakoztassa a tesztert a következő üzemanyag-befecskendezőhöz. Kapcsolja be az üzemanyag-befecskendező tesztert, és jegyezze fel az üzemanyagnyomás értékét. Ismételje meg ezt az eljárást minden injektornál.
6. Ellenőrizze újra a 10 kPa-nál nagyobb nyomásesésű üzemanyag-befecskendezőket (1,5 psi) átlagos nyomásesés.
7. Cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőket, amelyek nem felelnek meg a tesztnek.
8. Ha az összes üzemanyag-befecskendező szelep nyomásesése 10 kPa-n belül van (1,5 psi) a nyomásesés átlagos értéke, az injektorok normálisan működnek, cserére nincs szükség.
9. Csatlakoztassa újra az üzemanyag-befecskendező szelep kábelkötegét, és futtassa a tünetdiagnosztikai táblázatot.
10. Hagyni kell a motort 10 percig lehűlni, hogy elkerüljük a forró motoron az üzemanyag párolgásából eredő torzulást.
11. Óvatosan csatlakoztassa a nyomásmérőt, hogy elkerülje az üzemanyag kiömlését.
12. Az üzemanyag-szivattyúnak a gyújtás bekapcsolása után körülbelül 2 másodpercig működnie kell.
13. Helyezze a nyomásmérő légtelenítő szelepén lévő átlátszó csövet egy megfelelő edénybe.
14. Teljesen légtelenítse a levegőt a nyomásmérőből és a tömlőkből.
15. Az ECM leállítási ciklus befejezéséhez a gyújtásnak KI kell lennie legalább 10 másodpercig.